隨著社會(huì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，電動(dòng)汽車越來(lái)越盛行，有趕超汽柴油車的趨勢(shì)。作為一種新能源汽車，根據(jù)能源的比例不同電動(dòng)汽車分為純電動(dòng)汽車、混合電動(dòng)汽車等。電動(dòng)汽車問(wèn)世已經(jīng)170多年，比汽柴油車出現(xiàn)還要早。鮮為人知的是，它的發(fā)展之路漫長(zhǎng)而曲折，其間故事頗有味道。

全球汽車未來(lái)發(fā)展的方向是新能源化，或者說(shuō)是電動(dòng)化，已經(jīng)成為全球各國(guó)和企業(yè)的共識(shí)。過(guò)去，很多國(guó)家對(duì)這點(diǎn)存在爭(zhēng)議和搖擺，而中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直在增長(zhǎng)，不斷邁上新臺(tái)階。經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展，新能源化這個(gè)不可逆的態(tài)勢(shì)已基本形成。目前，中國(guó)的新能源汽車滲透率已超過(guò)10%，即汽車增量中電動(dòng)化的比例超過(guò)10%，預(yù)計(jì)到2025年會(huì)突破30%。美國(guó)、歐洲等的滲透率也在增長(zhǎng)，特別是北歐，挪威電動(dòng)汽車的新車銷售占比已接近100%。當(dāng)然，各國(guó)電動(dòng)化的技術(shù)路線不一樣，如中國(guó)以純電為主，歐洲以插電為主，日本則以弱混為主。

在電動(dòng)化的基礎(chǔ)上，下決心實(shí)現(xiàn)綠色化。當(dāng)汽車實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化后，使用能源的清潔與否決定了減碳本質(zhì)?！半p碳”戰(zhàn)略引導(dǎo)下，以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)與新能源汽車協(xié)同發(fā)展成為必然。未來(lái)要下決心實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車主要使用清潔電力，實(shí)現(xiàn)汽車零排放。雖然可以發(fā)現(xiàn)分布不平衡，但必須承認(rèn)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的總量及其對(duì)降低油耗的貢獻(xiàn)。即使在第二階段后期出臺(tái)相關(guān)政策，充電設(shè)施的建設(shè)仍然是提升消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車認(rèn)可度的最大挑戰(zhàn)。未來(lái)新能源汽車有望在中國(guó)長(zhǎng)期快速發(fā)展。

與此同時(shí)，經(jīng)過(guò)幾年的技術(shù)創(chuàng)新與模式探索，中國(guó)已成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，并長(zhǎng)期領(lǐng)跑于“電動(dòng)化”趨勢(shì)的上游部隊(duì)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，隨著汽車行業(yè)“新四化”時(shí)代的到來(lái)，中國(guó)自主品牌將實(shí)現(xiàn)新一輪的快速發(fā)展，并走出中國(guó)，向包括歐美發(fā)達(dá)國(guó)家在內(nèi)的海外市場(chǎng)進(jìn)一步拓展?！爸圃旒冸妱?dòng)汽車的難度并不是非常大，就目前電動(dòng)車的核心技術(shù)而言，中國(guó)和國(guó)外的汽車企業(yè)基本處在同一起跑線上。未來(lái)的汽車必然會(huì)呈現(xiàn)電動(dòng)化+智能化的趨勢(shì)，我國(guó)在電動(dòng)化方面開(kāi)展研究較早，在汽車的智能化方面也占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)。”在新一輪汽車革命中，中國(guó)的機(jī)會(huì)遠(yuǎn)大于挑戰(zhàn)。

電動(dòng)化帶來(lái)的不僅是全新的研發(fā)流程、制造工藝，也帶來(lái)了全新的造車?yán)砟睿菐?lái)了汽車產(chǎn)業(yè)百年來(lái)最深刻的變革。新能源汽車一定是新的能源作為動(dòng)力來(lái)源，百姓們要的是更實(shí)惠的新能源汽車。純電動(dòng)汽車面臨的問(wèn)題也會(huì)不斷的解決，新能源汽車的技術(shù)路線不僅僅是純電動(dòng)，我們要貼合廣大百姓的真實(shí)需求，相信國(guó)家在政策指定層面一定也會(huì)與時(shí)俱進(jìn)。

低碳化是汽車供應(yīng)鏈面臨的第一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。全球碳中和愿景下，整車企業(yè)、零部件企業(yè)都高度關(guān)注供應(yīng)鏈的變革，供應(yīng)鏈如何實(shí)現(xiàn)綠色化、低碳化或者凈零排放是企業(yè)必須解決的問(wèn)題。大型汽車企業(yè)碳中和的時(shí)間表大多定于2035年或2040年前，屆時(shí)將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)全鏈條的凈零排放。這意味著，不僅是整車制造環(huán)節(jié)，從上游零部件的生產(chǎn)制造到物流運(yùn)輸都要實(shí)現(xiàn)凈零排放。智能化是汽車供應(yīng)鏈面臨的第二個(gè)挑戰(zhàn)，特別是芯片。2021年，全球汽車產(chǎn)業(yè)因芯片供應(yīng)短缺減產(chǎn)約1000萬(wàn)輛，中國(guó)平均減產(chǎn)20%。供應(yīng)鏈?zhǔn)?a href="/tags/電動(dòng)汽車" target="_blank">電動(dòng)汽車和智能汽車未來(lái)發(fā)展要邁過(guò)的一道關(guān)鍵門檻。供應(yīng)鏈?zhǔn)侨蚧?，企業(yè)除了受自身戰(zhàn)略影響，還會(huì)受到國(guó)際等外部因素的影響。尤其是疫情、大國(guó)貿(mào)易糾紛、技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)、海運(yùn)等，都會(huì)影響汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的格局變化。燃油車時(shí)代的基礎(chǔ)設(shè)施只有加油站、加氣站，汽車電動(dòng)化的發(fā)展將使未來(lái)能源基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)生重大變化。充電、換電、快充、慢充、電池的移動(dòng)補(bǔ)電、加氫等，將構(gòu)成融合的基礎(chǔ)設(shè)施。這將是未來(lái)電動(dòng)化發(fā)展的重大亮點(diǎn)，也是行業(yè)投資的熱點(diǎn)。