充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。充電樁一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應的充電方式、充電時間、費用數(shù)據(jù)打印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數(shù)據(jù)。截至2020年6月底，全國各類充電樁保有量達132.2萬個，其中公共充電樁為55.8萬個，數(shù)量位居全球首位。

充電樁可以說是當前最熱門的投資項目之一，不管是新能源汽車充電樁還是電瓶車充電樁，在政策的推動下都發(fā)展迅速。當然，也有不少創(chuàng)業(yè)者也紛紛投來疑問的目光：投資電瓶車充電樁怎么樣?真的能賺錢嗎?今天，我們就來分析一下!

充電樁的項目需要有投放場地、足夠的用戶資源才能夠運營，一般來說電瓶車保有量比較高的小區(qū)、出租房，或者是人群比較密集的學校、商場停車場都是比較好的投放地點。充電樁的盈利方式之一就是通過收取用戶充電費用的差價來獲利，用戶量越多，設備使用率越高自然回本也越快!

充電樁是一個神奇的行業(yè)。它的蛋糕足夠大，市場空間上千億，發(fā)展至今十多年，從來不缺政策扶持，至今仍在享受真金白銀的補貼;它的市場格局也不算分散，星星充電、特來電和國家電網(wǎng)“三巨頭”就占了市場的半壁江山;它的需求也非常剛性，在出行高峰期經(jīng)常出現(xiàn)“一樁難求”的現(xiàn)象。

但吊詭之處就在于，就是這樣一個有政策托底、有廣闊市場前景的行業(yè)常年都處于盈虧邊緣，是整個新能源車產(chǎn)業(yè)鏈中最慘的一環(huán)，早年間業(yè)內(nèi)人自嘲：“我們還沒能享受到電動車的紅利，就已經(jīng)進入了產(chǎn)能過剩的紅海[8]”。這種慘狀隨著新能源車市場的火爆有所改善，曾經(jīng)被充電樁傷透心的資本也開始回心轉意。去年下半年，充電樁行業(yè)前十的運營商中，六家拿到了融資，兩家金額超過3億，整個行業(yè)似乎正在峰回路轉。

針對這個現(xiàn)象，本文試圖回答三個問題：

1.在第一波創(chuàng)業(yè)潮中，為什么大部分公司都失敗了?

2.充電樁運營為什么和加油站相提并論?

3.如何提高充電樁運營的盈利水平?

美麗的誤會

2014年，國家允許社會資本進入充電樁運營行業(yè)，當時正趕上創(chuàng)業(yè)熱，一大波淘金者蜂擁而至，筆者曾于2016年年初采訪過深圳兩家公司的創(chuàng)始人，在他們眼中，大家投身于這個行業(yè)，一方面是因為補貼的吸引，另一方面在于流量經(jīng)濟和互聯(lián)網(wǎng)入口的誘惑。一位在國家電網(wǎng)從事過多年充電樁運營工作的業(yè)內(nèi)人士說：“當時人們迷信互聯(lián)網(wǎng)那一套資本換壟斷，壟斷換盈利的模式，覺得能利用平臺圈住大量新能源車主，再從車主身上割韭菜。”

實際上，把充電樁當作互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)絕對是一個美麗的誤會。在投資強度上，它一點都不“輕”，一座中等規(guī)模的充電站初期需要投入上百萬，而且由于是同質化競爭，運營商無法通過技術和品牌獲得溢價，甚至會進行價格上的惡性競爭;在用戶增長方面，更不存在所謂的雙邊效應，用戶在不同平臺之間的轉換成本非常低，無法形成忠誠度。

本質上，充電樁運營屬于租賃經(jīng)濟，干的是重資產(chǎn)、重運營、回報周期長的臟活累活，和一本萬利的互聯(lián)網(wǎng)平臺生意有著云泥之別。在商業(yè)模式上，充電樁行業(yè)并不復雜：從上游購買設備，然后建設充電站，最后向車主收取電費和服務費，盈利的關鍵點在于服務費、周轉率以及規(guī)模效應，由于2020年之前政府對服務費的上限有明確要求，想要盈利，必須從周轉率和規(guī)模效應著手，而這兩者在新能源車滲透率不足時往往會互相制約。

充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。

充電樁一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應的充電方式、充電時間、費用數(shù)據(jù)打印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數(shù)據(jù)。

按照安裝地點，可分為公共充電樁和專用充電樁。以下為分類基本介紹：

近年來，在中國充電樁行業(yè)受到各級政府的高度重視和國家產(chǎn)業(yè)政策的重點支持。國家陸續(xù)出臺了多項政策，鼓勵充電樁行業(yè)發(fā)展與創(chuàng)新，《2030年前碳達峰行動方案》《關于加強縣城綠色低碳建設的意見》《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年近景目標綱要》等產(chǎn)業(yè)政策為充電樁行業(yè)的發(fā)展提供了明確、廣闊的市場前景，為企業(yè)提供了良好的生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)境。具體情況列示如下：

自納入“新基建”以來，我國充電基礎設施建設進入積極發(fā)展階段，地方政府爭相發(fā)布相關布局規(guī)劃，加快充換電基礎設施建設，積極引導、促進充電樁行業(yè)的建設與發(fā)展。截至2020年12月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁80.7萬臺。截至2021年11月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁109.2萬臺，環(huán)比增加3.0萬臺，同比增長57.1%。其中直流充電樁45.0萬臺、交流充電樁64.6萬臺、交直流一體充電樁406臺。從2020年12月到2021年11月，月均新增公共類充電樁約3.3萬臺。

充電樁的發(fā)展提速，隨車配建充電設備增加。2016年隨車配建充電樁保有量不足10萬臺，2020年突破80萬臺。2021年1-11月隨車配建充電設施增量持續(xù)上升，同比上升198.1%，公共充電基礎設施增量同比上漲59.1%。截止2021年11月，隨車配建充電樁129.3萬臺。