當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車電池生產(chǎn)已經(jīng)領(lǐng)先全球，電機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)本土化替代，并且在諸多企業(yè)積極推動(dòng)產(chǎn)品升級(jí)、發(fā)展“三合一”集成產(chǎn)品的大背景下，我國(guó)“三電”系統(tǒng)產(chǎn)品逐漸向小型化、輕量化、低成本化方向加速邁進(jìn)。隨著新能源汽車的大批量投產(chǎn)，動(dòng)力系統(tǒng)形成了高度集成化、高功率密度化、電機(jī)永磁同步化、減速系統(tǒng)多擋化、冷卻系統(tǒng)多樣化的良好趨勢(shì)。未來(lái)幾年，在新能源汽車市場(chǎng)從政策導(dǎo)向向市場(chǎng)導(dǎo)向轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，降低“三電”系統(tǒng)成本以及突破關(guān)鍵技術(shù)難關(guān)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重。

車企要想脫碳，首先需要完成碳盤點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上再去制定相應(yīng)目標(biāo)舉措來(lái)解決相應(yīng)問(wèn)題?，F(xiàn)階段車企減排的重心主要放在范圍一和范圍二，即在自身生產(chǎn)環(huán)節(jié)減少相應(yīng)碳排放，通常做法是在用電能源形式上選擇綠電，比如用光伏太陽(yáng)能、風(fēng)電或者能量回收等，減少生產(chǎn)環(huán)節(jié)中在電力使用上的能量排放。其次，很多車企開始加大電動(dòng)化步伐，增加新能源產(chǎn)品投放，以減少下游用戶使用產(chǎn)品時(shí)產(chǎn)生的范圍三的碳排放。

“碳中和”作為全球范圍內(nèi)的最新游戲規(guī)則，我們每個(gè)人都是參與者。在碳排放限值的制約下，向上的階梯變得越來(lái)越狹窄，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)格局下，無(wú)疑對(duì)全球經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)方式均產(chǎn)生了深刻影響。就汽車產(chǎn)業(yè)而言，向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐在不斷加速。可以說(shuō)，誰(shuí)掌握了“碳中和”的核心技術(shù)，誰(shuí)就掌握了未來(lái)發(fā)展的話語(yǔ)權(quán)。

目前，相較于國(guó)外，國(guó)內(nèi)車企在范圍一、范圍二中碳排放進(jìn)程稍顯滯后。國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)暫未列入碳交易市場(chǎng)中，車企碳排查、能耗統(tǒng)計(jì)、配額分配等還未完成，尚未明確如何通過(guò)改變能源形式和生產(chǎn)工藝實(shí)現(xiàn)碳減排。盡管目前車企開始考慮通過(guò)購(gòu)買綠電、綠證的方式減排，但目前國(guó)內(nèi)很多省份綠電交易機(jī)制還不完善。此外，國(guó)外領(lǐng)先車企在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)開始明確要求上游電池供應(yīng)商必須用綠電生產(chǎn)電池，倒逼供應(yīng)商節(jié)能減排。在范圍三，國(guó)內(nèi)表現(xiàn)較國(guó)外亮眼。得益于國(guó)內(nèi)大力推進(jìn)電動(dòng)化發(fā)展，倒逼汽車廠商生產(chǎn)更多新能源汽車，提升新能源汽車滲透率，使得國(guó)內(nèi)車企在范圍三下游環(huán)節(jié)減排成效愈發(fā)凸顯。對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，從汽車全生命周期各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行‘脫碳’，才能真正系統(tǒng)、全面打好這場(chǎng)“脫碳戰(zhàn)”。

當(dāng)各行各業(yè)著手實(shí)現(xiàn)眼下“碳中和”的目標(biāo)時(shí)，邁向碳中和是全社會(huì)共同的大事，不是某個(gè)企業(yè)、某個(gè)部門可以就完成的。對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，從生產(chǎn)到銷售包涵多個(gè)環(huán)節(jié)，這是一條非常長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，需要總體規(guī)劃、多方面配合。新能源的路還很長(zhǎng)，什么時(shí)候新能源充電站跟加油站一樣多的時(shí)候，燃油車可以徹底退出歷史舞臺(tái)了，拜登發(fā)布了2030年有50%的汽車出廠就是新能源，要么混動(dòng)，真到2060會(huì)怎樣很難說(shuō)，趨勢(shì)就是這樣。