連接器和電子解決方案供應商，Molex莫仕公司推出了基于加速度計的道路降噪(RNC)傳感器，該傳感器是汽車主動降噪(ANC)傳感器新系列中的首款產(chǎn)品。這些傳感器將在降噪方面發(fā)揮關鍵作用，可幫助消除有害的道路噪音、風噪和汽車暖通空調(diào)噪聲，以及低頻聲音，以此減輕駕駛疲勞。

電子行業(yè)的進步使ANC技術能夠改變汽車制造商應對行車噪音的方式。ANC通常用于高端耳機降噪。ANC傳感器無需安裝昂貴而笨重的吸音材料就可以使汽車內(nèi)部免受過多的行車噪音的干擾。設計上，將ANC傳感器安裝在汽車底盤上，以獲得更準確有效的數(shù)據(jù)。 但安裝在輪艙和車架上的設備必須能夠適應最惡劣的環(huán)境。

Molex汽車解決方案業(yè)務部門副總裁兼總經(jīng)理凱莉安·皮卡德(Carrieanne Piccard)表示："隨著快速向電氣化車輛過渡，降低道路噪音將變得至關重要，而如今，道路噪聲已被內(nèi)燃發(fā)動機噪音所掩蓋?！? 我們在汽車行業(yè)的悠久歷史使Molex莫仕能夠開發(fā)出功能強大且耐用的傳感器技術，該技術可以捕獲和消除道路噪音，為駕駛員提供安全愉悅的駕駛體驗?！?

根據(jù)Molex莫仕最近委托第三方開展的汽車未來調(diào)查，到2030年，90%的新車將是混合動力或全電動的。事實上，受訪者認為：汽車領域的電氣化、連接和傳感器技術屬于最重要的創(chuàng)新。他們還提到，如何極端情況下運行電子設備和軟件是創(chuàng)新中要克服的障礙。

Molex莫仕的ANC加速度計和麥克風傳感器系列使用Analog Devices公司的汽車音頻總線(A2B)技術，確保提供高保真音頻信號，同時顯著降低布線復雜性、成本和重量。通過將傳感器與A2B網(wǎng)絡配合，Molex莫仕將噪聲信號在不到兩毫秒內(nèi)傳輸?shù)教幚韱卧?。傳感器包括一體化連接器和菊花鏈，能簡化集成并減輕電纜重量(重量最多可降低30%)。這些連接器源于Molex莫仕的Mini50系列連接器。與傳統(tǒng)的USCAR 0.64連接器相比，該連接器可節(jié)省高達50%的空間。

此外，Molex傳感器可在不同的外殼中使用，包括IP6K9K外殼，以確保在惡劣條件下獲得更好的保護，也因此可以安裝在最接近道路噪音的位置。在噪音源頭檢測噪音這種方式可以加快噪聲處理;A2B技術還允許每個鏈處理更多信號。與市場上的其它產(chǎn)品不同，Molex莫仕傳感器足夠靈敏，可以在較慢的車速下測量和消除道路噪聲，從而使設計人員在傳感器布置上具有更大的靈活性，同時簡化了工程設計。

“Analog Devices公司很高興與Molex莫仕合作，將基于我公司 A2B網(wǎng)絡和MEMs加速度計低延遲技術的ANC/RNC傳感器推向市場，” 弗拉德·布拉夫斯基(Vlad Bulavsky)如此說。他還表示說“已有跡象表明，Molex莫仕傳感器的質(zhì)量以及A2B/ADXL317的設計簡潔性這些優(yōu)點已在我們共同的客戶群中引起共鳴?！?

更安全、更加優(yōu)化的駕駛體驗

Molex莫仕還測試和驗證了其RNC傳感器與Silentium’s出品的Active Acoustics軟件的配合，該軟硬件組合在寬廣的頻帶內(nèi)(從20Hz到1kHz)可消除高達90%的有害噪聲，提高了乘車人員的舒適性、安全和幸福感。特別消除了道路和輪胎之間發(fā)出的嗡嗡作響的胎噪，對于減少公路催眠效應和駕駛員疲勞效果顯著。

7月7日電，由長安、華為、寧德時代共同打造的首款車型阿維塔E11上市在即，共達電聲將為該款車型所搭載的主動路噪消減技術提供RNC傳感器。財聯(lián)社記者從共達電聲內(nèi)部人士處獨家獲悉，每輛阿維塔E11預計使用4個RNC傳感器，單車價值量約500元-800元。

在過去10年中，隨著客戶期望值的不斷提高，汽車設計的重點發(fā)生了重大變化。現(xiàn)在，更多汽車工程師關注的是如何改進駕駛體驗，使人們在車內(nèi)盡可能度過愉快時光。所采取的措施包括，設法將車內(nèi)的背景噪音降到最低。

從車內(nèi)機械結構到車外環(huán)境等各種噪聲源都可能發(fā)出巨大噪音，這對人們乘車旅程造成負面影響。這些噪聲源主要源于：惡劣的天氣條件(如風雨)、輪胎與不平路面的接觸、底盤的振動、車輛懸架的運動、車載空調(diào)系統(tǒng)等。不過，控制車內(nèi)噪音并不完全是為了獲得舒適感。一些研究表明，我們控制噪音也是出于安全考慮，持續(xù)不斷的低頻噪音可能會導致司機疲勞和安全隱患。

隨著電動汽車銷量的增加，我們需要為超靜音電動汽車去除惹人心煩的道路噪音，這是傳統(tǒng)汽車旅行中人們從未意識到的問題，因為內(nèi)燃機(ICE)發(fā)出的噪音在很大程度上掩蓋了道路噪音。電動汽車本質(zhì)上比燃油車更安靜，其電動馬達產(chǎn)生的噪音不足以掩蓋來自其它方面的噪音。

目前的一種降噪方法是用吸音材料對車輛內(nèi)飾進行隔音。但問題是，吸音材料不僅占用了車內(nèi)有限且寶貴的空間，而且很昂貴，會帶來汽車制造商可能認為不必要的額外成本。此外，這種被動降噪材料會使車輛總重增加約30至45公斤，這顯然又是個問題。因此，汽車制造商迫切希望找到一種主動降噪技術來替代現(xiàn)有的降噪方法。

為汽車主動降噪

主動降噪功能背后的原理相對來說比較簡單。傳感器設備可以檢測到噪音。然后使用處理裝置來檢查噪音波形，并生成一種等效的反相信號來抵消噪音。這種原理在過去一段時間已被用到視聽領域，比如高端耳機。

但是，要在車輛中實現(xiàn)這種主動降噪，就要考慮汽車行業(yè)的某些特殊性。該行業(yè)需要一種緊湊、輕便且高性價比的高性能降噪方案。與各種車載組件或子系統(tǒng)一樣，主動降噪系統(tǒng)也必須能在惡劣環(huán)境中可靠運行，這一點至關重要。該系統(tǒng)中的傳感器必須足夠堅固，以應對極端溫度、振動、沖擊、液體侵入等挑戰(zhàn)。

我們必須將分布在整個車輛底盤上的所有傳感器連接到相應的信號處理單元，之間的布線是復雜的，我們必須進行有效布線，以確保不產(chǎn)生過多的額外物料成本。此外，電纜線束重量是車輛總重量的重要構成因素。在電動汽車設計中，降低汽車重量尤為重要，這樣就會避免頻繁充電。車輛越輕，續(xù)航里程越長!

最大限度地提高降噪方案的性能

在測量降噪系統(tǒng)有效性時，需要考慮兩個關鍵的性能指標。首先是響應能力。系統(tǒng)必須在盡可能短的時間內(nèi)接收并分析捕獲的信號，然后生成相應的反相信號進行對沖，以達到可接受的降噪效果。因此，延遲時間越短，降噪過程就越有效。其次，傳感器應能盡可能檢測到各種范圍內(nèi)噪聲信號。這一點至關重要。傳感器無法捕獲低于某個門限值的信號，這些信號因此被降噪系統(tǒng)忽略。因此，汽車工程師必須選擇那些“本底噪聲”非常低的傳感器。

全汽車優(yōu)化解決方案

通過與半導體供應商Analog Devices公司和聲學軟件供應商Silentium公司的合作，Molex推出了一種車載降噪方案。它不僅有效，而且還符合汽車制造商的特定要求(在布線重量、物料成本、持續(xù)工作可靠性等方面的要求)。Molex RNC傳感器是路噪傳感器，采用先進的MEMS加速計技術。此外，它們具有低于150微秒(典型值)的低延遲指標，該杰出屬性是其它同類解決方案不具備的。

RNC傳感器采用了由Analog Devices公司開發(fā)的汽車音頻總線(A2B)專有接口技術。這樣我們即能傳輸高保真音頻信號，也能盡量減少布線，從而不會因降噪而使成本和重量過度增加。

通常，每個傳感器通過單獨的電纜直接連接到信號處理單元，但從重量和空間利用率的角度來看，這是非常低效的。針對該問題，A2B接口技術允許每條信號鏈處理更多信號，并簡化了所需布線。A2B網(wǎng)絡所支持的數(shù)據(jù)傳輸速率，允許RNC傳感器在2毫秒內(nèi)將噪聲信號傳輸?shù)街付ǖ男盘柼幚韱卧?

據(jù)財聯(lián)社報道，由長安、華為、寧德時代共同打造的首款車型阿維塔E11上市在即，共達電聲將為該款車型所搭載的主動路噪消減技術提供基于加速度計的道路噪聲消除(RNC)傳感器。

從工作原理來看，RNC傳感器是通過在車身懸架系統(tǒng)上安裝加速度計(四個輪胎的位置)，測量輪胎和懸掛系統(tǒng)的工作情況，進而測算出應該發(fā)出怎樣的反相聲學信號，于此同時，車艙內(nèi)的MEMS麥克風會檢測車內(nèi)聲音并進行即時優(yōu)化，確保音響生成準確的降噪信號。

據(jù)了解，每輛阿維塔E11預計使用4個RNC傳感器，單車價值量約500元-800元。阿維塔E11預計于8月8日上市，年底量產(chǎn)交付。

共達電聲在回應投資者提問時表示，公司的RNC傳感器是國內(nèi)首家使用在汽車電子上面的產(chǎn)品。后續(xù)公司將持續(xù)加強研發(fā)投入，提高研發(fā)水平，進一步培養(yǎng)和提升公司核心競爭力。