當(dāng)我們?cè)谟懻撔袠I(yè)景氣度時(shí)，往往會(huì)陷入一些困惑：當(dāng)行業(yè)同時(shí)具備成長(zhǎng)性和價(jià)值邊際增強(qiáng)兩種屬性時(shí)，往往無(wú)法取舍，對(duì)行業(yè)也就會(huì)盲目的跟風(fēng)，成為一茬茬的“韭菜”。其中典型如新能源汽車，接下來(lái)就會(huì)有小米，百度兩個(gè)造車大廠實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，賽道會(huì)變得極為擁擠，簡(jiǎn)而言之的，企業(yè)估值的船靠行業(yè)增速之水拖起的概率將會(huì)越來(lái)越低，河道擁擠，企業(yè)會(huì)變得內(nèi)卷化，利潤(rùn)攤薄，企業(yè)估值就要從行業(yè)景氣度轉(zhuǎn)向企業(yè)盈利能力。

當(dāng)芯片庫(kù)存開始快速上揚(yáng)之時(shí)，市場(chǎng)迅速捕捉到此信息，下調(diào)行業(yè)景氣度預(yù)期，其同比增長(zhǎng)降為近年來(lái)最低，芯片行業(yè)的景氣度正在快速下跌。在對(duì)芯片的分析時(shí)，我并沒(méi)有去分別測(cè)算不同規(guī)格芯片的產(chǎn)能和需求的平衡點(diǎn)，而是冠以籠統(tǒng)的總結(jié)，行業(yè)正在向過(guò)剩的道路大步向前。或許有朋友會(huì)疑問(wèn)這是否對(duì)汽車類芯片同樣適用，由于篇幅所限，只分享我們結(jié)論：在一個(gè)經(jīng)濟(jì)收縮周期內(nèi)，汽車的總需求下降幾乎是確切的，這也就會(huì)形成傳統(tǒng)燃油車式微，而新能源汽車保持中速增長(zhǎng)的局面，芯片產(chǎn)商在擴(kuò)充產(chǎn)能是以市場(chǎng)高景氣度為依據(jù)，也就形成了汽車類芯片長(zhǎng)期內(nèi)的供過(guò)于求(學(xué)界對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)的悲觀在始于2022年6月后才逐漸主流化，此前一直是“美國(guó)經(jīng)濟(jì)快速?gòu)?fù)蘇”的論調(diào))。

因?yàn)橐咔榈脑?，最近兩年的汽車市?chǎng)都身處水深火熱中，芯片短缺讓大家不敢放手一搏，很多爆款車型的提車周期甚至都已經(jīng)超過(guò)了半年，加價(jià)、減配已經(jīng)是正?，F(xiàn)象，甚至還有今年下單，兩年以后才能提車。

芯片短缺，成為了近年來(lái)汽車行業(yè)面臨的一大考驗(yàn)。汽車相關(guān)企業(yè)除了不斷需求新的芯片渠道，還在不斷加強(qiáng)與本土創(chuàng)新芯片的磨合，以求新的突破點(diǎn)。偉東德莫斯認(rèn)為，中國(guó)的汽車行業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)是，世界不可或缺的組成部分，短時(shí)間的陣痛不會(huì)阻礙行業(yè)的發(fā)展必然。而在現(xiàn)實(shí)的條件下，如何尋求芯片，如何成功破局?是汽車行業(yè)和國(guó)內(nèi)芯片制造業(yè)共同面臨的問(wèn)題。

3月份以來(lái)，受疫情等因素影響，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈一度面臨不少堵點(diǎn)卡點(diǎn)，導(dǎo)致部分工業(yè)企業(yè)停工停產(chǎn)。工信部運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局副局長(zhǎng)陶青介紹，工信部把暢通產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈作為工業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)的首要任務(wù)，會(huì)同相關(guān)部門和有關(guān)地方迅速采取一系列措施，全力保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通。在各地區(qū)、各部門的共同努力下，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈日益暢通，工業(yè)經(jīng)濟(jì)迅速扭轉(zhuǎn)了下滑態(tài)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了恢復(fù)增長(zhǎng)。

眼下，消費(fèi)類電子芯片“讓出”產(chǎn)能，對(duì)于汽車行業(yè)而言將是一個(gè)好消息。早在2021年，汽車行業(yè)“芯荒”的一個(gè)重要因素就是消費(fèi)類電子芯片需求高漲，各芯片廠商在高利潤(rùn)的驅(qū)動(dòng)下對(duì)消費(fèi)類電子芯片擴(kuò)產(chǎn)意愿更強(qiáng)。如今，各芯片廠商開始向汽車芯片傾斜或?qū)⒃诤艽蟪潭壬暇徑馄嚠a(chǎn)業(yè)的“芯荒”。

不過(guò)，考慮到生產(chǎn)周期等原因，目前汽車行業(yè)的“缺芯”問(wèn)題還沒(méi)有十分明顯的緩解。

“目前，大部分芯片緩解程度比較大，但仍存在少量的芯片緊缺現(xiàn)象?！庇型R汽車的工作人員告訴記者。6月底，梅賽德斯-奔馳CEO康林松表示，預(yù)計(jì)芯片短缺問(wèn)題會(huì)持續(xù)到2023年。甚至有消息稱，受芯片短缺影響，大眾汽車集團(tuán)軟件開發(fā)部門Cariad開發(fā)延遲，導(dǎo)致大眾集團(tuán)旗下包括奧迪、保時(shí)捷和賓利在內(nèi)多個(gè)品牌全新純電動(dòng)車型預(yù)計(jì)延遲發(fā)布。國(guó)際半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)(SEMI)近日也表示，全球可能到2024年都將持續(xù)面臨全球芯片短缺的問(wèn)題。

極氪智能科技CEO安聰慧也向記者表示，極氪將與芯片廠建立良好關(guān)系，一方面是保證供應(yīng)安全，另一方面又要在技術(shù)領(lǐng)域和芯片廠有更深度、更緊密的合作。