目前，市面上的大部分電動(dòng)車也都已經(jīng)具備了一定水平的自動(dòng)駕駛功能。但絕大部分汽車的自動(dòng)駕駛水平雖然還處在L1-L2級(jí)，屬于輔助駕駛階段，很難實(shí)現(xiàn)真正意義上的L3-L4級(jí)高階駕駛。而自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，已經(jīng)進(jìn)入商業(yè)化試點(diǎn)階段，距離L3-L4級(jí)別自動(dòng)駕駛大規(guī)模商業(yè)化的終點(diǎn)越來越近。

在過去，由于自動(dòng)駕駛軟件及算法開發(fā)難度及測(cè)試難度較大，同時(shí)相關(guān)政策法規(guī)不完善，因此自動(dòng)駕駛的整體的市場(chǎng)成熟度不高。而在整車智能化轉(zhuǎn)型時(shí)代，智能座艙能集成更多的信息和功能，給用戶帶來更直觀、更個(gè)性化的體驗(yàn)，因此成為整車智能化的先行者。自2020年開始，各國相繼出臺(tái)了自動(dòng)駕駛相關(guān)的政策或者高級(jí)別自動(dòng)駕駛運(yùn)營許可。

目前，L3 及以上級(jí)別的自動(dòng)駕駛有望在封閉、半封閉和低速場(chǎng)景下率先應(yīng)用，自主泊車作為自動(dòng)駕駛的低速復(fù)雜場(chǎng)景，將為自動(dòng)駕駛技術(shù)演進(jìn)提供低速域的數(shù)據(jù)訓(xùn)練和積累。盡管自動(dòng)駕駛高速場(chǎng)景的商業(yè)化落地還有一定距離，但特斯拉、谷歌、英偉達(dá)、高通等廠商依舊把目光放在了高級(jí)別的自動(dòng)駕駛上，為的就是在行業(yè)拐點(diǎn)來臨之前占得先機(jī)。

此前，但隨著芯片行業(yè)“災(zāi)情”的蔓延，事情漸漸失去了控制。由于上游工廠持續(xù)停工，芯片短缺的現(xiàn)象已不再局限在消費(fèi)電子領(lǐng)域，就連不少車規(guī)級(jí)芯片也受到了芯片短缺的影響。從表面上看，隨著廠家復(fù)產(chǎn)，芯片供應(yīng)恢復(fù)穩(wěn)定，芯片荒的現(xiàn)象有望在短期內(nèi)解決。但在小雷看來，芯片荒絕不會(huì)就這樣漸漸淡出。對(duì)比存儲(chǔ)芯片與車規(guī)、顯存芯片的市場(chǎng)反應(yīng)，不難發(fā)現(xiàn)芯片荒的核心矛盾并不是工廠停產(chǎn)，而是半導(dǎo)體市場(chǎng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的供需錯(cuò)配，客戶需要的芯片和半導(dǎo)體廠商積壓的存貨對(duì)不上號(hào)。眾所周知，先進(jìn)制程芯片雖然研發(fā)和量產(chǎn)難度大，但毛利率高且需求潛力巨大，一直是半導(dǎo)體企業(yè)重點(diǎn)研發(fā)對(duì)象。其中，又以臺(tái)積電、三星、聯(lián)電為首的晶圓代工廠商最為積極。

除原有智能手機(jī)SoC巨頭和走消費(fèi)替代路線的特斯拉和比亞迪之外，更多智能座艙芯片企業(yè)正在迎頭趕上。綜合來看，這些企業(yè)主要可以分為兩類：智能座艙芯片新勢(shì)力和消費(fèi)SoC轉(zhuǎn)向汽車領(lǐng)域的企業(yè)。

在智能座艙新勢(shì)力中，杰發(fā)科技、芯擎科技和芯馳科技目前展現(xiàn)出了極強(qiáng)的發(fā)展勢(shì)頭。杰發(fā)科技是四維圖新旗下專注于汽車電子的企業(yè)，其智能座艙芯片AC8015已于2021年3月實(shí)現(xiàn)前裝量產(chǎn)，在國內(nèi)入門級(jí)智能座艙芯片市場(chǎng)的份額不斷成長(zhǎng)，截至2021年底累計(jì)出貨已超20萬片。

而芯擎科技作為吉利旗下億咖通和安謀中國共同建立的本土芯片企業(yè)，繼承了億咖通E系列智能座艙芯片的基礎(chǔ)，在2021年推出了首款車規(guī)級(jí)納米智能座艙芯片SE1000(龍鷹一號(hào))，將應(yīng)用于吉利的新車型上。汽車芯片不夠給力是最大痛點(diǎn)。想做好車，就要有好芯片，車載芯片大多達(dá)不到手機(jī)性能，如何盡可能縮短手機(jī)和汽車芯片的差距，成為目前的最大剛需。

如今，汽車不再只是簡(jiǎn)單的交通工具，車載娛樂功能的要求越來越高。但受制于車規(guī)級(jí)的要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于手機(jī)，導(dǎo)致車載軟硬件的單一戰(zhàn)力很難和手機(jī)抗衡。把手機(jī)映射投屏給車機(jī)，甚至在把手機(jī)放支架上，成了不少車企和消費(fèi)者的選擇。曾有一位硬件領(lǐng)域的資深專家曾對(duì)財(cái)經(jīng)汽車(ID:caijingqiche)感慨，讓消費(fèi)者上車還用手機(jī)(作為交互工具，而不是用車機(jī))，這是汽車人的恥辱。

“一切的終端背后，智能化的終端背后一定是運(yùn)算，一定是軟件，要把軟件做好，一定要把硬件配合好，就是那顆芯片。”我國的車規(guī)級(jí)芯片的發(fā)展也迎來契機(jī)。