車(chē)聯(lián)網(wǎng)指按照一定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在“人-車(chē)-路-云“之間進(jìn)行信息交換的網(wǎng)絡(luò)。狹義上，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的重要組成部分，是指通過(guò)搭載先進(jìn)傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，運(yùn)用信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新技術(shù)，具有部分或完全自動(dòng)駕駛功能，由單純交通運(yùn)輸工具逐步向智能移動(dòng)空間轉(zhuǎn)變的新一代汽車(chē)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)與自動(dòng)駕駛深度融合、車(chē)聯(lián)網(wǎng)與 5G 網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用融合、車(chē)聯(lián)網(wǎng)商用化場(chǎng)景更加豐富以及軟件定義汽車(chē)加速車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展也逐漸成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展趨勢(shì)。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，也是“數(shù)字無(wú)錫”建設(shè)的一項(xiàng)重要內(nèi)容。據(jù)研究，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可使交通堵塞減少約60%，使短途運(yùn)輸效率提高近70%，降低15%的能源消耗，減少25%-30%的汽車(chē)尾氣排放，促使現(xiàn)有道路網(wǎng)的通行能力提高2-3倍。隨著自動(dòng)駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，對(duì)道路基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)聯(lián)化的要求越來(lái)越迫切，如何形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，長(zhǎng)效地促進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的關(guān)鍵要素。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)密不可分又各有側(cè)重，前者屬于網(wǎng)，后者屬于車(chē)。從智能交通相關(guān)功能的發(fā)揮上，需要兩者互相配合。前者符合移動(dòng)通信網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑和特征，后者符合汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑和特征。兩種看法雖有差異，但卻從兩個(gè)角度明確了這一新興產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)、核心市場(chǎng)和未來(lái)方向。物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)、5G通信網(wǎng)絡(luò)與傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)的融合是其基礎(chǔ)，智能交通是其核心市場(chǎng)需求，從“智慧路”“智慧車(chē)”到“智慧車(chē)路協(xié)同”，是其長(zhǎng)期的發(fā)展方向。

從傳統(tǒng)的上、中、下游來(lái)看，車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的上游主要是各類(lèi)元器件和芯片生產(chǎn)企業(yè)。它們不生產(chǎn)最終產(chǎn)品，而是將中間產(chǎn)品提供給汽車(chē)生產(chǎn)商、各類(lèi)設(shè)備生產(chǎn)商等。國(guó)內(nèi)這類(lèi)企業(yè)數(shù)量眾多，但大多規(guī)模較小，產(chǎn)品性能與國(guó)外差距較大，常常受到汽車(chē)生產(chǎn)商、設(shè)備生產(chǎn)商的制約。車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的中游主要包括終端設(shè)備制造商、智能座艙、汽車(chē)生產(chǎn)商和軟件開(kāi)發(fā)商。由于直接面向消費(fèi)者，且可以通過(guò)前裝方式安裝智能車(chē)載終端，因此在產(chǎn)業(yè)鏈上具有一定話(huà)語(yǔ)權(quán)。汽車(chē)生產(chǎn)商是車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中的重要成員，由于它們?cè)谇把b車(chē)載智能終端及相關(guān)軟硬件產(chǎn)品上具有明顯的優(yōu)勢(shì)，因此常常是車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的主導(dǎo)者之一。

一是全面提升產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力，加強(qiáng)協(xié)同創(chuàng)新體系建設(shè)，提升企業(yè)自主創(chuàng)新能力，完善檢測(cè)試驗(yàn)認(rèn)證能力與標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。二是加速推進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)智能化升級(jí)、綠色化發(fā)展、服務(wù)化轉(zhuǎn)型。三是加快提升產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化水平，補(bǔ)齊產(chǎn)業(yè)鏈短板，鍛造產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)板，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈延伸。四是持續(xù)構(gòu)建良好產(chǎn)業(yè)生態(tài)，完善產(chǎn)業(yè)空間布局，拓展示范應(yīng)用場(chǎng)景，培育優(yōu)秀市場(chǎng)主體，提升園區(qū)綜合承載能力。五是進(jìn)一步完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以充電基礎(chǔ)設(shè)施、路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施及網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施為重點(diǎn)，加快完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施體系。

一些車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展速度較為超前的城市，如上海、北京、天津等地紛紛出臺(tái)關(guān)于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的行動(dòng)計(jì)劃，但大連市目前暫時(shí)沒(méi)有類(lèi)似的規(guī)劃出臺(tái)，與發(fā)展較好的城市相比，基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃偏滯后。車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)角色豐富，跨越服務(wù)業(yè)與制造業(yè)兩大領(lǐng)域，相互滲透，跨界融合特點(diǎn)突出，對(duì)交通系統(tǒng)、環(huán)境保護(hù)、消費(fèi)者駕駛體驗(yàn)等領(lǐng)域的技術(shù)革新具有深遠(yuǎn)的意義。因此國(guó)家近幾年加緊智能網(wǎng)聯(lián)布局，車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)面臨著前所未有的機(jī)遇。未來(lái)，隨著5G等技術(shù)的發(fā)展和政策的引導(dǎo)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)整體趨向利好。這對(duì)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)也具有指導(dǎo)意義。