車聯(lián)網成為國內外新一輪科技創(chuàng)新和產業(yè)發(fā)展的必爭之地，進入產業(yè)爆發(fā)前的戰(zhàn)略機遇期，正在催生大量新技術、新產品、新服務。車聯(lián)網技術向著智能化、網聯(lián)化方向演進，車載操作系統(tǒng)、新型汽車電子、車載通信、服務平臺、安全等關鍵技術成為研究熱點。要促進各類車聯(lián)網平臺的互聯(lián)互通，推動智能網聯(lián)汽車、道路基礎設施、通 信基站、車聯(lián)網平臺和應用服務等信息交互與數據共享，構建數據使用和維護的市場化智能網聯(lián)汽車機制，保障車輛安全有效地運行。鼓勵構建跨行業(yè)、跨部門的綜合大數據及云平臺，支撐車聯(lián)網應用的規(guī)模發(fā)展和持續(xù)創(chuàng)新。

智能化、網聯(lián)化和電動化的發(fā)展推動汽車功能和屬性發(fā)生深刻改變，導致其電子電氣架構也隨之改變?，F(xiàn)有的汽車電子電氣架構以分布式為主，每臺汽車承載數十個電子控制單元執(zhí)行決策功能。為進一步促進軟硬件解耦，實現(xiàn)軟硬件集成開發(fā)或功能定義，汽車電子電氣架構將向域集中電子電氣架構轉變，域控制器集成了多個電子控制單元功能，減少了車輛線束，有利于降低整車成本和開發(fā)難度，縮短整車集成驗證周期。未來，隨著各功能域的深度融合，域控制器將演變?yōu)榭缬蛑行目刂破鳎詈蟀l(fā)展成為以車載中央計算機和區(qū)域導向架構為基礎的車輛集中電子電氣架構。目前，不同整車廠及一級供應商對域的劃分存在差異，較為常見的方式是按照功能進行域的劃分。由于車聯(lián)網智能終端具備通信功能，是實現(xiàn)汽車內外通信、交互控制的重要零部件，因此，未來智能網聯(lián)汽車電子架構中可能發(fā)展出以車聯(lián)網智能終端為核心的信息通信域，成為必不可少的數據通訊中心和通信安全中心。

我們應該認識到，汽車產業(yè)向數字化轉型，要求產業(yè)鏈企業(yè)具有共生與共享思維。因為汽車產業(yè)鏈本來就冗長又復雜，在各關鍵節(jié)點，必須破除原有的割裂狀態(tài)，消除封閉的信息孤島，打通汽車產業(yè)鏈條，這樣才能最終提升智能網聯(lián)汽車產業(yè)鏈的整體效率，讓大家共同受益。而要實現(xiàn)這個目標，數字化就是“破壁”最經濟且最有效的工具。

車聯(lián)網給產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展帶來了重大機遇，與此同時，跨行業(yè)融合也給產業(yè)帶來了全新挑戰(zhàn)，比如參與主體多元化、運營模式尚不清晰，車路協(xié)同深度支撐自動駕駛仍面臨諸多技術挑戰(zhàn)，跨行業(yè)設備互聯(lián)、數據互通仍有壁壘，跨行業(yè)、跨地域數字身份認證尚未協(xié)同統(tǒng)一等問題，如今，大家都在談的車聯(lián)網、車路協(xié)同、自動駕駛，其實都是類似的新業(yè)態(tài)、新概念。關于車聯(lián)網，我們最初是提“人-車-路-云”協(xié)同，后來又有一種說法是“人-車-路-云-網-圖”協(xié)同，無論哪種提法，都說明大家深刻的意識到，車聯(lián)網是一個關于信息通信、交通、交管、汽車等各個行業(yè)相互融合的產業(yè)模式。

車聯(lián)網(智能網聯(lián)汽車)產業(yè)是汽車、電子、信息通信、道路交通運輸等行業(yè)深度融合的新型產業(yè)形態(tài)。發(fā)展車聯(lián)網產業(yè)，有利于提升汽車網聯(lián)化、智能化水平，實現(xiàn)自動駕駛，發(fā)展智能交通，促進信息消費，對我國推進供給側結構性改革、推動制造強國和網絡強國建設、實現(xiàn)高質量發(fā)展具有重要意義。當前，我國車聯(lián)網產業(yè)進入快車道，技術創(chuàng)新日益活躍，新型應用蓬勃發(fā)展，產業(yè)規(guī)模不斷擴大，但也存在關鍵核心技術有待突破、產業(yè)生態(tài)亟待完善以及政策法規(guī)需要健全等問題。

綜上所述，關于推動車聯(lián)網發(fā)展的下一步重點工作，我們將持續(xù)推動車聯(lián)網先導區(qū)建設、加強車聯(lián)網標準制定與推廣、促進跨平臺互通和數據共享、完善車聯(lián)網安全體系、探索業(yè)務運營和商業(yè)模式等。最后，歡迎大家能夠一起探討相關問題的解決方案，共同推動產業(yè)一步一步的往前走，我相信我們智能網聯(lián)汽車會有光明的前途。