當前，新科技革命和產業(yè)變革奔騰而至，汽車產業(yè)搭載數字化列車正成為發(fā)展勢頭最迅猛的朝陽產業(yè)之一。對于如何構建數字化的美麗新世界，汽車行業(yè)尚未有共識，但一些實踐總結出的經驗值得引以為戒。第一，數字化是一場自上而下、由內而外的變革，是整個企業(yè)、整個鏈條的改造，不應該由IT部門牽頭，也不要完全寄希望于車企的銷售公司;第二，不要低估數據失真對數字化進程的破壞力;第三，車企還應避免陷入一種誤區(qū)，即很多車企常提到的“數字化戰(zhàn)略”和“數字化系統(tǒng)”。

數字化既不是戰(zhàn)略也不是系統(tǒng)，車企目前要做出的調整本質上是一種運營管理模式的變革，而數字化其實是配角，是匹配新型業(yè)務管理模式的工具。王海則補充，銷量不是檢驗數字化效果的惟一標準，用戶滿意度、轉介紹率、口碑、客戶互動友好度也是數字化成果的重要體現。

我國新能源企業(yè)普遍存在研發(fā)人員和資金短缺的情況，生產的附加值、凈利潤均處于較低水平。為改變這一現狀，應積極推動新能源領域中的企業(yè)與研發(fā)機構間的溝通、交流、合作，并打造供應鏈金融管理平臺，從供應鏈產業(yè)鏈整體出發(fā)，運用金融科技手段，整合物流、資金流、信息流等信息，在真實交易背景下，構建主導地位的核心企業(yè)與上下游企業(yè)一體化的金融供給體系和風險評估體系，提供系統(tǒng)性的金融解決方案，快速響應產業(yè)鏈上企業(yè)的結算、融資、財務管理等綜合需求，降低新能源汽車企業(yè)成本，提升產業(yè)鏈各方價值。

在我國朝著第二個百年奮斗目標邁進的同時，我國車企也正在實施一場由內向外的數字化變革，如啄喙斷爪般在困境與機遇中迎來全新的發(fā)展階段。車企的數字化轉型升級將不僅僅是技術換代，而是從企業(yè)戰(zhàn)略、組織構架、運營管理、生產制造到市場營銷自上而下的全方位變革。通過在汽車行業(yè)的積累和洞見，對正在進行數字化變革的車企和每一位汽車人提供參考，為正在經歷百年未有之大變局的汽車行業(yè)提供綿薄之力。

隨著新能源汽車向市場的驅動轉換，其競爭將不再局限于與新能源車型之間的競爭，還要與傳統(tǒng)汽車共同競爭。對于新能源汽車企業(yè)來說，通過數字化進行轉型，改變企業(yè)供應鏈體系，利用數據化優(yōu)勢，拓展新的業(yè)務模式，才能在新一輪競爭合作中，構建新的供應鏈生態(tài)，做到節(jié)能降本，全力提升企業(yè)的綜合競爭力。

從汽車業(yè)來看，中國新能源汽車的動力系統(tǒng)是電池、電機、電控，中國和其他國家站在了同一起跑線，甚至在充電技術領域已經處于領先地位。從智能車來看，軟件定義汽車將成為智能車最終極的形態(tài)。未來，一個智能車體驗做得好不好，將不完全取決于車本身的技術，還取決于云計算、物聯(lián)網、5G通訊、大數據、人工智能等。如果中國互聯(lián)網公司能把數字技術輸出給傳統(tǒng)車企，那么中國汽車產業(yè)未來就會具有很大的數字化、智能化優(yōu)勢。

隨著能源轉型的不斷深入和全球能源互聯(lián)網的構建，未來汽車行業(yè)將呈現出完全不同的形態(tài)：低碳化、數字化、智能化將成為新特點。“這些趨勢意味著新能源行業(yè)的管理、運營、服務、交易模式將發(fā)生巨大改變，電力企業(yè)需要重新思考用戶在哪里，誰是競爭對手，誰是新一輪的利益相關方和參與者，以及能源生態(tài)系統(tǒng)如何運作等問題。隨之而來的是新的用戶參與方式、新的商業(yè)模式、新的競爭對手、更多的利益相關者?！币档托履茉春蛢δ艿某杀?，一方面需要新能源和儲能自身技術的進步，另一方面還依賴于數字化技術構建能源工業(yè)互聯(lián)網，以促進新能源更多的應用，提高能源效率，并改善能源用戶體驗。