隨著全球環(huán)境污染、石油危機等問題的加重，全球各國都高度重視低污染且對石油依賴性較低的新能源汽車的發(fā)展。目前全球迎來了大規(guī)模的燃油車禁售令，多個國家和城市宣布將禁售燃油車，由此可見，未來新能源汽車將會成為一種發(fā)展趨勢，內燃機時代或將成為歷史。近年來，隨著全球各國對新能源汽車的重視，同時，全球最大的新能源汽車市場歐洲各國紛紛推出了新能源全車補貼計劃促進新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。

新能源汽車技術、產(chǎn)品迭代周期明顯快于傳統(tǒng)燃油汽車，且呈現(xiàn)加速態(tài)勢。在此背景下，巨大的發(fā)展機遇同時也蘊藏著巨大的風險，先行者未必能勝出，先驅變先烈的風險始終存在。技術和產(chǎn)品快速迭代也會造成消費者對未來產(chǎn)品性能和價格的期待，降低對當期產(chǎn)品的觀望，如何應對是產(chǎn)業(yè)需應對的挑戰(zhàn)。一是，充電問題仍需進一步解決，充電基礎設施雖然發(fā)展勢頭良好，但仍然屬于產(chǎn)業(yè)發(fā)展痛點之一。公共充電樁布局缺乏規(guī)劃、標準不統(tǒng)一，導致互聯(lián)互通水平差、充電樁利用率低等問題仍需逐步解決。二是，產(chǎn)品如何做到真正為消費者創(chuàng)造價值，乃至開發(fā)出真正的產(chǎn)品。三是，在動力電池回收方面，未來兩到三年內，一定是一個非常突出的問題，現(xiàn)在應該做好準備。如何建立與戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)地位相匹配的生產(chǎn)組織關系，因為這些東西都是新的，新的生產(chǎn)組織關系、生產(chǎn)方式怎么去進行一個建立，也非常的重要。產(chǎn)業(yè)格局割裂，雖然現(xiàn)在已經(jīng)有了很好的變化，現(xiàn)在還有一些這方面的問題。

新能源汽車的銷售存在很多限制，畢竟很多三四線城市或者農(nóng)村，充電樁等設備都建設的不完善，包括一些售后服務都跟不上，所以導致這些區(qū)域的消費者對于新能源汽車的購買能力不足。很多車企為了打開這些區(qū)域的市場，做了很多努力，花費巨大，但效果甚微，必然也會導致產(chǎn)能過剩。雖然現(xiàn)在的新能源汽車因為一些政策的變動，甚至是一些硬件措施的不完善，導致市場上的新能源汽車廠家出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩的情況，但是我們國家的新能源汽車跟很多國外的品牌都有很好的合作，不僅僅面向國內銷售，更重要的走向世界，同時還有共享汽車、新能源公交車、新能源出租車等項目的帶動，產(chǎn)能過剩的問題也會有一個很好的解決。

中國是人口第一大國，消費潛力廣闊。中國新能源汽車市場呈現(xiàn)私企和外企相互競爭的激烈場面，這種良性的碰撞其實會促使中國在該領域的配套更加完善。新能源汽車的產(chǎn)能會受到文中提及的一些因素的影響，出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象，但是新能源汽車市場的未來和前景依舊是大家關注的焦點，優(yōu)勝略汰，對于一些自身條件過硬、實力較強的新能源汽車品牌，它們的未來依舊是具有優(yōu)勢的。目前國家財政扶持節(jié)能減排，促進了新能源產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，并且已成為新一輪汽車促銷的亮點。隨著油價不斷攀升，能源與環(huán)保問題日益突出，新能源汽車無疑會成為未來汽車的發(fā)展方向。因此，新能源汽車技術專業(yè)所培養(yǎng)的人才定然是未來的稀缺人才。

新能源汽車不僅是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級的重要方向，也是應對能源危機、緩解環(huán)境污染的重要抓手。近年來，各國都非常重視新能源汽車的發(fā)展，出臺了一系列支持政策。我國已將發(fā)展新能源汽車作為國家戰(zhàn)略，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必經(jīng)之路，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》指出，深化供給側結構性改革為主線，堅持電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展方向，以融合創(chuàng)新為重點，突破關鍵核心技術，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質量可持續(xù)發(fā)展，加快建設汽車強國。