培育新能源汽車市場(chǎng)，是培育新業(yè)態(tài)新模式和推動(dòng)新型消費(fèi)擴(kuò)容提質(zhì)的切實(shí)路徑，也是堅(jiān)持新發(fā)展理念和落實(shí)擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略的重要舉措。壯大新能源汽車市場(chǎng)，對(duì)于帶動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展、強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展動(dòng)力和達(dá)成“雙碳”目標(biāo)具有重要意義。

作為能量存儲(chǔ)與轉(zhuǎn)換裝置的核心技術(shù)和關(guān)鍵部件，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)近年來(lái)得到快速發(fā)展，綜合實(shí)力顯著增強(qiáng)，已成為全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)國(guó);頭部企業(yè)進(jìn)入國(guó)際知名整車企業(yè)配套體系，全球裝機(jī)量占比超過(guò)了50%，將為新型電力系統(tǒng)的構(gòu)建發(fā)揮巨大作用。磷酸鐵鋰和三元電池技術(shù)仍是市場(chǎng)主流并且在不斷優(yōu)化完善，新體系電池和全固態(tài)電池等眾多新型技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的步伐也在加快。因此既要加大投入，在制造技術(shù)和系統(tǒng)集成上不斷創(chuàng)新，研發(fā)一代、儲(chǔ)備一代。

宏觀環(huán)境層面，電氣化、車身輕量化等技術(shù)和政策趨勢(shì)，減少了傳統(tǒng)意義上的汽車零部件數(shù)量，推動(dòng)造車成本下行，一定程度上降低了行業(yè)門(mén)檻。在增加國(guó)內(nèi)整機(jī)廠廠牌的同時(shí)，也在某種程度上縮短了自主品牌同國(guó)外老牌車企的技術(shù)差距。在企業(yè)自身而言，研發(fā)數(shù)字化不僅幫助車企縮短了研發(fā)周期，還可借用數(shù)字仿真系統(tǒng)完成以往在物理世界才能進(jìn)行的碰撞、熱力、強(qiáng)度等必須的安全性測(cè)試，降低了整機(jī)廠從0到1的資金和時(shí)間成本。

數(shù)字化為中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)參與者維持企業(yè)日常穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)提供重要技術(shù)支撐。疫情防控常態(tài)化形勢(shì)下，自動(dòng)化生產(chǎn)、異地協(xié)作等成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)玩家應(yīng)對(duì)人力不足的重要手段，保障了整機(jī)廠在研發(fā)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、營(yíng)銷、服務(wù)各環(huán)節(jié)的日常運(yùn)作，為中國(guó)車企的彎道超車爭(zhēng)取了時(shí)間。

隨著新能源汽車市場(chǎng)由政策推動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)也經(jīng)歷了萌芽期及初步探索期，進(jìn)入快速成長(zhǎng)期。并且，伴隨科技力量的加持，品牌、車型、區(qū)域等細(xì)分領(lǐng)域也在不斷調(diào)整，行業(yè)格局初步形成，產(chǎn)業(yè)在不斷創(chuàng)新中實(shí)現(xiàn)跨越和變革。針對(duì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和格局變化，巨量算數(shù)聯(lián)合中國(guó)汽車報(bào)及中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，聚焦行業(yè)趨勢(shì)、生態(tài)模式、人群特征等內(nèi)容，發(fā)布《2022中國(guó)新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)白皮書(shū)》，對(duì)產(chǎn)業(yè)特征、市場(chǎng)痛點(diǎn)、用戶畫(huà)像和發(fā)展機(jī)遇進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)，輸出內(nèi)容多元的的新能源汽車市場(chǎng)白皮書(shū)，旨在把握未來(lái)趨勢(shì)，為企業(yè)創(chuàng)造洞察市場(chǎng)的新視角和新商機(jī)。

隨著宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)，居民消費(fèi)觀念逐步轉(zhuǎn)變，新能源汽車使用條件與環(huán)境持續(xù)改善，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)潛力持續(xù)釋放，新能源汽車市場(chǎng)滲透率進(jìn)一步提高，銷量呈現(xiàn)出迅猛增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。在我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展及市場(chǎng)培育的過(guò)程中，國(guó)家層面主要承擔(dān)產(chǎn)業(yè)支持政策和體制機(jī)制頂層設(shè)計(jì)者的角色，而地方政府對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與市場(chǎng)培育的影響更為直接。地方政府不僅是新能源汽車推廣應(yīng)用的直接推動(dòng)者，還是區(qū)域市場(chǎng)環(huán)境的直接構(gòu)建者。在我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)培育過(guò)程中，地方政府與新能源汽車企業(yè)、關(guān)鍵零部件企業(yè)、充電服務(wù)商共同發(fā)力，形成了獨(dú)特的市場(chǎng)啟動(dòng)及構(gòu)建機(jī)制。

中國(guó)已將新能源汽車產(chǎn)業(yè)列入七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之中。有著全球最大新車市場(chǎng)作支撐，為新能源汽車行業(yè)培育世界級(jí)的品牌提供了難得的歷史機(jī)遇，為形成具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了條件。新能源汽車的初級(jí)形態(tài)是電動(dòng)化，而終極思維必將是智能化。在這個(gè)領(lǐng)域，顛覆、創(chuàng)新、重構(gòu)時(shí)刻都在發(fā)生。對(duì)于已入局的玩家來(lái)說(shuō)，唯有突破局限、實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新、驅(qū)動(dòng)破圈，方能克服“阿喀琉斯之踵”，在新能源汽車的下半場(chǎng)競(jìng)賽中脫穎而出，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的顛覆與格局的重構(gòu)。