當下，碳達峰、碳中和已經(jīng)成為全球的共識。我國明確提出“2030年前實現(xiàn)碳達峰、2060年前實現(xiàn)碳中和”的發(fā)展目標。在該目標的指導(dǎo)下，汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈掀起一場自上而下的減碳運動。在這場運動中，新能源汽車無疑被寄予厚望。

我國在推進新能源汽車發(fā)展上出臺了一系列的利好措施，例如以清潔能源交通工具替代傳統(tǒng)燃油汽車、完善充換電站點布局及服務(wù)設(shè)施、開展多能融合交通供能場站建設(shè)等，旨在使新能源汽車與電網(wǎng)能量能夠互動、協(xié)同發(fā)展。

聚焦至優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局等“頂層設(shè)計”上。統(tǒng)籌布局是新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的客觀要求，新能源汽車一定不能太分散，鼓勵一個重點企業(yè)要在一個地方達到一定規(guī)模再建第二個點，并且全國要統(tǒng)籌布局，不能遍地開花。一是按照主體集中、區(qū)域集聚的原則，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)向發(fā)展基礎(chǔ)好、產(chǎn)能利用充分的地區(qū)和主體聚集。二是鼓勵引導(dǎo)重點地區(qū)制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，依托現(xiàn)有產(chǎn)能發(fā)展新能源汽車，確保項目建設(shè)規(guī)范有序，整車企業(yè)要突出重點布局，依托現(xiàn)有生產(chǎn)基地集聚發(fā)展，現(xiàn)有基地達到合理規(guī)模之前，不再新增產(chǎn)能布點。三是嚴格執(zhí)行汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定，加強新能源汽車違規(guī)項目清理整治，依法依規(guī)查處未批先建、批零建整、邊批邊建等違規(guī)行為。四是規(guī)范整車企業(yè)兼并重組，大力推動落后企業(yè)和無效產(chǎn)能退出，構(gòu)建布局合理、發(fā)展有序、運行高效的產(chǎn)業(yè)格局。

可反應(yīng)出技術(shù)的創(chuàng)新開發(fā)與應(yīng)用才是新能源汽車進一步打開市場的驅(qū)動因素。隨著新能源滲透率的提升，新能源汽車市場結(jié)構(gòu)正從“啞鈴型”向“紡錘型”逐步優(yōu)化，在主流市場的競爭中，價格將會是該類車型取勝的重要砝碼之一。新能源汽車想要更好地參與市場化競爭，降低成本勢在必行。乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)方面也表示，新能源汽車的規(guī)模效益明顯，頭部企業(yè)的單車規(guī)模應(yīng)不斷提升，有效降低成本。

面向未來全球新能源汽車技術(shù)競爭，培養(yǎng)勇于創(chuàng)新、勤于實干的青年科技力量;對于看不準的技術(shù)方向，支持多條技術(shù)路線并行推進。著力營造有利于創(chuàng)新的良好環(huán)境，包括加快推動新能源汽車領(lǐng)域全國重點實驗室、國家技術(shù)創(chuàng)新中心等創(chuàng)新平臺建設(shè)，凝聚高校、科研院所及上下游、大中小各類企業(yè)創(chuàng)新資源服務(wù)全行業(yè)發(fā)展。會同有關(guān)部門加大新能源汽車科技創(chuàng)新高端人才引進和培養(yǎng)力度。充分利用雙邊和多邊國際合作機制，圍繞新能源汽車、低碳交通出行與氣候變化等，加強國際科技交流與合作，鼓勵有條件、有基礎(chǔ)、有能力的企業(yè)主動融入全球創(chuàng)新鏈。

順應(yīng)政策思路、依據(jù)市場生態(tài)，可看出該市場后續(xù)的發(fā)展趨勢，建設(shè)儲能型應(yīng)急備用電源、探索新能源汽車在分布式供能系統(tǒng)中的應(yīng)用，以及智慧用電設(shè)施、雙向互動智能充放電等領(lǐng)域的研究，將成為接下來新能源汽車行業(yè)開展儲能聚合應(yīng)用的重點方向。在技術(shù)之外，很多新能源車企也嘗試通過采購管理等手段來改善成本壓力，可以預(yù)見，新能源汽車成本下降之后，價格優(yōu)勢大概率會在一定程度上轉(zhuǎn)化為銷量規(guī)模優(yōu)勢，從而攤薄單車制造成本。

我國新能源汽車的參與方目前呈現(xiàn)比較多元化的形態(tài)，據(jù)乘聯(lián)會不完全統(tǒng)計，除傳統(tǒng)自主品牌之間的競爭，新加入的同類企業(yè)份額也達17%的水平，而且大型企業(yè)的新能源表現(xiàn)分化有加劇現(xiàn)象，這些企業(yè)的自主表現(xiàn)力相對較強。整體來看，無論是通過技術(shù)的突破，還是供應(yīng)商的管理和博弈，新能源汽車降本已是必然發(fā)展趨勢，相信該市場的后半場競爭會出現(xiàn)更加“白熱化”的景象。