海底隧道是為了解決橫跨海峽、海灣之間的交通，而又不妨礙船舶航運(yùn)的條件下，建造在海底之下供人員及車(chē)輛通行的海底下的海洋建筑物。海峽像一道天塹將大陸與大陸，大陸與海島，海島與海島之間隔開(kāi)，這給人們的生活、旅行帶來(lái)許多不便。于是，人們?cè)O(shè)計(jì)建造接通海峽兩岸的海底隧道。海底隧道不占地，不妨礙航行，不影響生態(tài)環(huán)境，是一種非常安全的全天候的海峽通道。

海底隧道對(duì)通訊的要求：
隧道內(nèi)沒(méi)有信號(hào)覆蓋,對(duì)各種安全設(shè)備相關(guān)通訊尤為重要，進(jìn)入隧道1公里以上，手機(jī)便沒(méi)有信號(hào)，無(wú)法使用手機(jī)進(jìn)行通訊，如果采用對(duì)講機(jī)進(jìn)行溝通，也只能滿(mǎn)足2公里以?xún)?nèi)的通訊聯(lián)系，超過(guò)這個(gè)范圍，對(duì)講機(jī)將無(wú)法正常使用。由于在長(zhǎng)度較長(zhǎng)的長(zhǎng)大隧道內(nèi)，需要很多的工人在不同的位置同時(shí)進(jìn)行施工，現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)人員和作業(yè)人員，無(wú)法與各種設(shè)備操作人員進(jìn)行溝通，導(dǎo)致無(wú)法在第一時(shí)間了解設(shè)備運(yùn)行情況和相關(guān)專(zhuān)業(yè)交叉作業(yè)情況，現(xiàn)場(chǎng)施工安全受到潛在威脅，且施工效率大大降低。

海底隧道在施工中的安全監(jiān)測(cè)，設(shè)備布線(xiàn)要求特別高，采用無(wú)線(xiàn)能更好解決各種信號(hào)傳輸問(wèn)題，在工況惡劣的環(huán)境中，無(wú)線(xiàn)比有線(xiàn)更有優(yōu)勢(shì)，NLM6系列無(wú)線(xiàn)無(wú)源采集儀，采集傳感器數(shù)據(jù)并經(jīng)LoRA無(wú)線(xiàn)發(fā)送，? DLS11網(wǎng)關(guān)中繼能為無(wú)線(xiàn)采集儀數(shù)據(jù)傳輸中轉(zhuǎn)，即使在隧道內(nèi)也能實(shí)現(xiàn)無(wú)線(xiàn)信號(hào)的全方位覆蓋。

海底隧道對(duì)混凝土的要求：
混凝土是一種脆性材料，它在受力狀態(tài)下容易開(kāi)裂，抗壓不抗拉。正是由于混凝土的這一特性，工程師常常將混凝土與鋼筋組合起來(lái)，在結(jié)構(gòu)的受壓區(qū)發(fā)揮混凝土的作用，在結(jié)構(gòu)的受拉區(qū)發(fā)揮鋼筋的作用。
民用建筑中的混凝土結(jié)構(gòu)都是允許帶裂縫工作的，大家經(jīng)過(guò)混凝土天橋下時(shí)可以抬頭看一看，橋下一般都布滿(mǎn)了裂縫，混凝土裂了鋼筋才能發(fā)揮出更大的作用。

在山里面打隧道，挖洞之后做支護(hù)和襯砌，支護(hù)結(jié)構(gòu)和襯砌也是會(huì)帶裂縫工作的，所以隧道的漏水也不可避免。山區(qū)隧道的工程師能想得開(kāi)——漏水就漏水唄，少量的滲漏不影響安全。

但是海底隧道更加特殊，一方面產(chǎn)生裂縫后，含鹽的海水滲透可能會(huì)加速鋼筋的銹蝕，另一方面滲水也會(huì)威脅到隧道內(nèi)的電子設(shè)備，甚至影響司機(jī)的情緒。

一是強(qiáng)度要滿(mǎn)足要求，各種常見(jiàn)的受力情況（荷載組合）下，隧道結(jié)構(gòu)混凝土的最大拉力不能超過(guò)混凝土的抗拉強(qiáng)度；

二是混凝土有耐久性，在使用期內(nèi)保持其性能；

三是滿(mǎn)足施工要求，若混凝土流動(dòng)性很差，很容易出現(xiàn)澆注不密實(shí)的情況，產(chǎn)生缺陷。

制作混凝土并不僅僅是簡(jiǎn)單地把原料混合在一起，原料的比例直接決定了混凝土性能。而某些性能往往是此消彼長(zhǎng)的，技術(shù)人員要調(diào)配出合適的比例，滿(mǎn)足所有的要求，一定要經(jīng)歷千百次的試驗(yàn)。對(duì)混凝土質(zhì)量的控制可以確保每一個(gè)節(jié)段完成好自己的使命：不開(kāi)裂，而節(jié)段與節(jié)段之間的空隙也得保證滴水不漏。