最近，廣汽埃安新能源汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理肖勇公開(kāi)表示，跟華為合作沒(méi)有議價(jià)能力。這也委婉地表達(dá)了眾多車(chē)企與華為合作中的無(wú)奈，華為與車(chē)企合作中的強(qiáng)硬態(tài)勢(shì)，使得華為的合作模式并不能完全被車(chē)企所接受。在此前，上汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車(chē)等大牌車(chē)企紛紛表達(dá)了對(duì)華為合作模式的抵制，但與此同時(shí)，也有賽力斯等靠著華為賦能實(shí)現(xiàn)大逆轉(zhuǎn)的存在。

雖然問(wèn)界 M5、M7 幫賽力斯打了一個(gè)漂亮的翻身戰(zhàn)，股價(jià)因此飛漲，但其與華為合作的 " 華為智選車(chē)模式 " 中，華為深度參與產(chǎn)品定義、整車(chē)設(shè)計(jì)以及渠道銷(xiāo)售，賽力斯造高端新能源車(chē)的能力因此打了一個(gè)問(wèn)號(hào)，這給其未來(lái)的發(fā)展增加了幾分不確定性。AITO 問(wèn)界是一個(gè)高端新能源品牌，研發(fā)投入大，這一點(diǎn)大家可以理解。但是這個(gè)品牌的打造過(guò)程中，小康股份實(shí)際投入了多少費(fèi)用?目前我們很難進(jìn)行分析。

華為在很多場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)了對(duì)賽力斯的投入。以問(wèn)界 M5 為例，華為常務(wù)董事余承東曾提到 , 這是華為 " 從零開(kāi)始深度介入研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造，完整體現(xiàn)華為智能汽車(chē)能力與理念的車(chē)型、"AITO 問(wèn)界 M5 整車(chē)是華為團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)。"

你真的以為跟華為合作只是利用華為的技術(shù)嗎?顯然不是，實(shí)際上，當(dāng)今華為在智能終端領(lǐng)域已經(jīng)成為了“金字招牌”。賽力斯之所以能靠華為翻身，華為的口碑加成不可忽視。余承東在眾多場(chǎng)合為賽力斯展臺(tái)，甚至大言不慚地說(shuō)，增程模式是目前最適合的新能源車(chē)模式。但實(shí)際上，增程式新能源是否真的先進(jìn)，大家心里都有桿秤。華為靠自身影響力為合作車(chē)企站臺(tái)的同時(shí)，也引發(fā)了車(chē)界其他同行的不滿。

華為汽車(chē)業(yè)務(wù)三種模式：標(biāo)準(zhǔn)化的零部件模式，HI模式(Huawei Inside模式)，以及智選車(chē)模式上，后兩種模式正在全面推進(jìn)。一條線，智選車(chē)模式已經(jīng)在問(wèn)界上實(shí)現(xiàn)，全面介入從制造、設(shè)計(jì)，到營(yíng)銷(xiāo)、用戶(hù)體驗(yàn)。雖然華為兩字拼音沒(méi)有出現(xiàn)在車(chē)尾中間，但華為幾乎是以一己之力改造了小康的制造體系，又將問(wèn)界車(chē)在華為門(mén)店亮相銷(xiāo)售就已經(jīng)告示天下，只不過(guò)目前還沒(méi)有揭開(kāi)最后一片透明的面紗而已。

另一條線，以華為HI模式介入汽車(chē)制造，最初在極狐阿爾法S身上的亮相已經(jīng)引人關(guān)注。到此次阿維塔11的上市，華為HI模式的第二款車(chē)也算正式亮相。而明年，和廣汽埃安合作的第三款車(chē)也將發(fā)布。其實(shí)，不管是問(wèn)界也好，極狐也好，還是阿維塔，他們的智能化體系都有華為的身影。如果要繼續(xù)按照華為所說(shuō)， “聚焦ICT技術(shù)，幫助車(chē)企造好車(chē)”，那么它的ICT技術(shù)必須得到持續(xù)升級(jí)、擴(kuò)展、應(yīng)用。

對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，作為一個(gè)新入局者，在汽車(chē)這個(gè)壁壘更高、涉及供應(yīng)鏈更長(zhǎng)更復(fù)雜，投入規(guī)模更大，投入周期更長(zhǎng)的行業(yè)來(lái)說(shuō)，貿(mào)然親自下場(chǎng)造車(chē)肯定是不明智的。如果其整套的智能汽車(chē)解決方案如果能夠借由與車(chē)廠的深度合作，而大獲成功，車(chē)廠們都愿意替其“打工”，那么自然是最好。如何無(wú)法通過(guò)與車(chē)廠合作達(dá)到預(yù)期的效果，那么華為大概率會(huì)親自下場(chǎng)“造車(chē)”。這可能也是眾多車(chē)廠“警惕”的一大關(guān)鍵。

雖然華為自進(jìn)入汽車(chē)電子市場(chǎng)以來(lái)，包括任正非在內(nèi)的多位高管曾多次強(qiáng)調(diào)“華為不造車(chē)”，但是對(duì)于眾多的車(chē)廠來(lái)說(shuō)，華為親自下場(chǎng)造車(chē)可能只是一個(gè)時(shí)間問(wèn)題。曾經(jīng)華為說(shuō)不下場(chǎng)做“華為手機(jī)”，結(jié)果還是親自下場(chǎng)了;曾經(jīng)華為說(shuō)不做智能電視，結(jié)果搞了“智慧屏”;華為近年一直強(qiáng)調(diào)說(shuō)不“造車(chē)”，2020年任正非還簽發(fā)了“華為不造整車(chē)”的決議，但需要指出的是，這個(gè)決議的有效期是3年，也就是說(shuō)明年就到期了。華為未來(lái)會(huì)不會(huì)親自下場(chǎng)“造車(chē)”，我們還是拭目以待吧!