據(jù)了解近年來我國船舶的出貨量不斷增多，國外客戶逐步攀升，據(jù)相關(guān)專家介紹，國內(nèi)很多船舶制造企業(yè)積極探索攻堅(jiān)，在船舶工業(yè)制造的核心技術(shù)領(lǐng)域，專注突破“卡脖子”的各種技術(shù)門檻，目前已成功攻克諸如：LNG/燃油雙燃料動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)、振動(dòng)噪聲控制、安全返港、內(nèi)部裝潢等多項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)，打破了國外技術(shù)壟斷，產(chǎn)出的船舶產(chǎn)品質(zhì)量和性能也獲得了國際市場認(rèn)可，逐步實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。

據(jù)相關(guān)報(bào)道，國家工業(yè)和信息化部最新發(fā)布的數(shù)據(jù)信息顯示，2022年上半年，我國造船完工量、新訂單接單量和現(xiàn)有訂單保有量以載重噸計(jì)分別占全球總量的45.2%、50.8%和47.8%，國際市場份額均位居世界第一。

這個(gè)結(jié)果非常難得，近年以來，國際環(huán)境不斷變得復(fù)雜嚴(yán)峻，全球各地疫情影響，對(duì)工業(yè)制造業(yè)產(chǎn)生加大影響，尤其對(duì)有技術(shù)壁壘的工業(yè)制造，比如我國船舶制造業(yè)。受疫情影響，從上半年開始，長江三角洲幾乎暫停 ，從5月份陸續(xù)解封以來，中國船舶集團(tuán)位于上海的江南造船、滬東中華造船、外高橋造船復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來，快速轉(zhuǎn)入“生產(chǎn)模式”，統(tǒng)籌好防疫與生產(chǎn)，保證各項(xiàng)工作扎實(shí)推進(jìn)。

以滬東中華造船為例，復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來已交船7艘。其間，滬東中華交付了中國自主設(shè)計(jì)全球最大24000TEU級(jí)集裝箱船“長益”號(hào)、淺水航道8萬立方米第四代江海聯(lián)運(yùn)型LNG船，開工了全球最新型中國第五代大型LNG船。今年上半年，大連船舶重工集團(tuán)新造民船按計(jì)劃交付了10艘140.05萬載重噸，下水船舶中新產(chǎn)品占50%，同比增長67%。

今年六月，東南亞新加坡的航運(yùn)公司定的一艘15.8萬載重噸LNG/燃油雙燃料油船首制船在廣州交付。該船由廣船國際有限公司建造，據(jù)悉該船的技術(shù)突破了各種技術(shù)門檻，打破了國外技術(shù)壟斷，在該船在采用LNG模式推進(jìn)時(shí)，能夠減少約20%的二氧化碳排放量、約85%的氮氧化物排放量和約99%的顆粒物、硫氧化物排放量。

同時(shí)優(yōu)良的船舶性能也獲得了國際市場認(rèn)可，據(jù)介紹，今年上半年該公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入同比增長30.74%，新承接的大部分訂單是高技術(shù)、高附加值的批量化訂單。該公司目前手持船舶訂單達(dá)到70多艘，總價(jià)值超過500億元。其中，有近40艘、價(jià)值約200億元的訂單為新型雙燃料綠色船舶訂單。