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[導(dǎo)讀]在我國,城市物流車定義為廣義的城市物流車,即包括商用市場也包括家用市場,同時,我國城市物流車既涵蓋了乘用車范疇又涵蓋了商用車范疇,因此用乘用車或商用車來定義是不合適的。

導(dǎo)讀:

城市物流車產(chǎn)業(yè)主要上市公司:目前國內(nèi)城市物流車產(chǎn)業(yè)的上市公司主要有福田汽車(600166)、一汽解放(000800)、江淮汽車(600418)、長安汽車(000625)、東風(fēng)汽車(600006)等。

本文核心數(shù)據(jù):行業(yè)發(fā)展、行業(yè)現(xiàn)狀、行業(yè)前景。

產(chǎn)業(yè)概況

1、定義:主要分兩大類

在我國,城市物流車定義為廣義的城市物流車,即包括商用市場也包括家用市場,同時,我國城市物流車既涵蓋了乘用車范疇又涵蓋了商用車范疇,因此用乘用車或商用車來定義是不合適的。

對于傳統(tǒng)動力車輛,本文采用專用車中的物流車來對城市物流車進(jìn)行定義。對于新能源專用車,由于目前絕大多數(shù)新能源專用車應(yīng)用于物流,因此采用新能源專用車來對城市物流車進(jìn)行定義

特別地,由于在國標(biāo)GB/T 15089-2001中,N類車型有一些補(bǔ)充說明,如“某些專用作業(yè)車(例如:汽車起重機(jī)、修理工程車、宣傳車等)上的設(shè)備和裝置被視為貨物。因此,汽車起重機(jī)等專用工程車輛也并入“物流車”概念,同時也納入城市物流車范疇。

2、產(chǎn)業(yè)鏈剖析:從原料到產(chǎn)品再到物流

城市物流車行業(yè)上游產(chǎn)業(yè)鏈涉及車身、底盤、電機(jī)、電池、傳動系統(tǒng)、車內(nèi)飾等六部分;中游產(chǎn)業(yè)鏈為各大主機(jī)廠、制造商等;下游為汽車銷售、汽車后市場以及物流行業(yè)。

城市物流車上游以匯川技術(shù)、方正電機(jī)等電機(jī)制造商與寧德時代、億緯鋰能、國軒高科等電池制造商組成。中游為整車制造商,多為老牌車企及其附屬品牌。





產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程:四個主要階段

我國在汽車制造和物流理念上起步較晚。從1978年物流概念引入我國以來,到2000年我國加入了世界貿(mào)易組織,國內(nèi)外對物流需求大幅增加,再到現(xiàn)如今新能源物流車的興起,總共經(jīng)歷了如下四個階段:





行業(yè)政策背景:新能源助力城市物流車發(fā)展

近年來我國制定保障城市物流車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策,為中國城市物流車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展提供保障。





產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、城市物流車供給——產(chǎn)量略有下降

根據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù),近年來我國載貨汽車產(chǎn)量呈波動上升趨勢。2021年我國載貨汽車?yán)塾嬌a(chǎn)409.9萬輛,同比下降10.7%。

2015-2021年,我國MPV產(chǎn)量總體呈下降趨勢。受疫情影響,2020年我國MPV產(chǎn)量繼續(xù)下降至101.1萬輛,同比減少26.8%。2021年我國MPV產(chǎn)量為107.3萬輛,由于上年同期基數(shù)較小,同比分別增長6.1%。

2、城市物流車需求——需求增長顯著

根據(jù)《專用汽車》期刊對八大類物流專用車銷量統(tǒng)計得出,2021年全年銷量僅111.1萬輛,同比下降10.1%。

2019年受政策退坡及鋰電安全事故影響,我國2019-2020年新能源物流車整體銷量有所下滑,2021年隨著“碳中和”政策的發(fā)布以及新能源電池技術(shù)的完善,2021年新能源物流車銷量達(dá)13.1萬輛,同比增長達(dá)125.9%。





產(chǎn)業(yè)競爭格局

1、區(qū)域競爭:格局分布明顯

近年來我國城市物流車產(chǎn)業(yè)區(qū)域結(jié)構(gòu)在不斷提升,落后產(chǎn)能不斷淘汰,創(chuàng)新能力不斷提升,國際化經(jīng)營水平也在不斷提高。

從企查貓以“城市物流車”為關(guān)鍵詞進(jìn)行精確搜索,得到城市物流車企業(yè)區(qū)域分布。中國城市物流車行業(yè)企業(yè)主要分布在廣東(172家)、安徽(51家)、江蘇(36家)、湖北(36家)等省份,其余省份企業(yè)不足35家。

注:企查貓數(shù)據(jù)截止到2022年6月17日

從代表性企業(yè)分布情況來看,我國城市物流車代表企業(yè)分布在江蘇、上海、浙江、廣東等沿海省市,以及安徽、湖北、北京等內(nèi)陸省市。

2、企業(yè)競爭:上汽集團(tuán)為行業(yè)龍頭

目前,布局了城市物流車生產(chǎn)業(yè)務(wù)的上市企業(yè)中,上汽集團(tuán)的城市物流車產(chǎn)品產(chǎn)量遙遙領(lǐng)先于其它企業(yè)。城市物流車產(chǎn)業(yè)鏈上的其它代表性企業(yè)業(yè)務(wù)布局及競爭力情況如下:

目前,我國城市物流車產(chǎn)業(yè)整體參與企業(yè)較少。通過企查貓對“城市物流車”進(jìn)行精確搜索顯示,2021年我國城市物流車相關(guān)企業(yè)超過1千家。

按產(chǎn)品銷量來看,2022年2月,上汽通用五菱以27419輛的銷量位列第一,占24.25%的份額,遠(yuǎn)超第二名北汽福田的13695輛。





產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景及趨勢預(yù)測

1、城市物流車行業(yè)發(fā)展趨勢:智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、輕量化

近年來,我國開始進(jìn)入以創(chuàng)新驅(qū)動為主導(dǎo)的工業(yè)化后期階段,城市物流車行業(yè)在國家宏觀政策引導(dǎo)和市場驅(qū)動的雙重作用下,繼續(xù)保持持續(xù)增長態(tài)勢。未來,城市物流車將向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、輕量化等方向發(fā)展。

2、城市物流車行業(yè)前景預(yù)測:新能源與智慧物流拉動城市物流車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

隨著我國經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)的加速和電子商務(wù)的雙重推動下,物流業(yè)正在從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流迅速轉(zhuǎn)型并成為當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢,在這個過程中,城市物流車的需求將進(jìn)一步增加。

參考資料:前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國城市物流車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》

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