方形鋰電池(Square lithium battery)是一款電池，鋰離子電池按外形分為方形鋰電池(如常用的手機電池電芯)、柱形鋰電池(如18650、18500等)和扣式鋰電池;鋰電池按外包材料分為鋁殼鋰電池、鋼殼鋰電池、軟包電池;按正極材料分為鈷酸鋰、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鋰聚合物。

在2011年,松下申請了方形鋰電池單體的專利,其是在封口板設置低強度部來進行吸能的。由此也可以看出,方形鋰電池是松下以后的研發(fā)方向。增加強度這個技術路線從電池類型來看,主要分為3個階段:第一階段為2000年以前,第二階段為2000-2010年,第三個階段為2010年以后。其中第一階段的電池類型為鎳氫電池,相應的技術路線為對鎳氫電池組殼體的端子的加強和對極柱的加強。隨著鋰離子電池逐漸成為行業(yè)的專利申請熱點,松下第二階段的電池類型主要是涉及“18650”型鋰離子電池的殼體的研究。在這個階段,相應的技術路線為鋰離子電池單體殼體加強以及鋰離子電池組的端板加強。松下在第三階段的電池類型涉及方形單體電池,其技術路線涉及方形單體電池端子加強。方形鋰電池可能是松下以后的研發(fā)方向。

方形、圓柱、軟包是主流的動力電池三大封裝方式。圓柱電池：通常將正負極與隔膜被卷 繞到負極柱上，以鋼殼或鋁殼進行封裝，之后注入電解液，再封口;方形電池：通常使用 卷繞或者疊片制造，是目前市場占比最高的產品結構;軟包電池：通常采用鋁塑膜包裝， 即在液態(tài)鋰離子電池套上一層聚合物外殼。常使用卷繞或者疊片制造。目前圓柱卷繞應用 的車型有 Tesla Model 3 等;方形卷繞應用的車型有大眾 ID4 等;方形疊片應用的車型有比 亞迪 漢等;軟包卷繞應用的車型有奔馳 EQC 等;軟包疊片應用的車型有通用 VELITE 6 等。

三種封裝形式的電池各有優(yōu)劣。圓柱單體能量密度較低，模組需要電芯較多，重量較高， 突出特點是一致性好、生產效率高和成本低;方形電池是國內的主流封裝形式，能量密度較高，突出特點是成組效率為三種形式中最高，但一致性低;軟包電池的性能最好，但其 在國內應用較少，主要因一致性低、鋁塑膜依賴進口、成本高。

軟包時代：LG 化學為集大成者。1999-2000 年：軟包電池開始在汽車上試用;2007 年： AESC 將用于手機產品的軟包電池做到了車規(guī)級標準;2009 年：LG 化學與現代共同推出 首款現代 Avante 以及 Forte 電動車;2010 年：搭載軟包電池的純電動車日產聆風暢銷， 通用推出雪佛蘭 Volt，配備 LG 軟包電池;2017 年：雪佛蘭 Volt 和 Bolt 突破 5 萬的裝機量; 2020 年：LG 軟包電池配套的雷諾 Zoe、現代 Kona 等車型暢銷;2021 年：雷諾集團發(fā) 布全新車型 Limo，搭載孚能科技軟包電池。

方形時代：三星 SDI開啟，國內寧德、比亞迪接棒發(fā)揚光大。1999 年：三星 SDI 進入電池 領域;2000 年：三星 SDI 布局動力電池;2008 年：比亞迪全球首款量產的 PHEV 在中國 上市，搭載方形鐵電池;2009 年：寶馬推出 Megacity，搭載三星 SDI 的方形電池;2013 年：第二代普銳斯將圓柱電池換成方形鎳氫電池;2014 年：華晨寶馬為中高端第一款，搭載寧德時代的方殼電池;2016 年：搭載 SDI 方形電池的寶馬 i 系列在全球的熱銷;2020 年：比亞迪推出刀片電池，首次用在比亞迪漢EV，連續(xù)月銷破萬。 圓柱時代：索尼最先，松下綁定特斯拉為王。1994 年：索尼生產圓柱 18650;1997 年： 全球首輛混合動力汽車豐田普銳斯搭載松下圓柱鎳氫電池;1998 年：松下 18650 圓柱電池 裝配全球筆記本電腦;2008 年：松下為特斯拉獨家提供 18650 圓柱鋰電池。2015 年：特斯拉全球銷量超過 5 萬，拉動松下圓柱電池出貨量達 4.5GWh;2017 年：特斯拉年銷量突破 10 萬輛，為松下貢獻 10GWh 的圓柱電池訂單;2020 年后：特斯拉 model3、modelY 為爆款，帶動圓柱電池份額提升。

9月14日，據韓媒TheElec報道，LG新能源(LG Energy Solution)最近取消了方形電池的開發(fā)。今年早些時候，該公司開始對該產品是否可行進行審查，但最近得出結論：從商業(yè)角度來看，它是不可行的。同時，LG新能源專注于制造軟包電池，它還生產圓柱形電池，但其用于電動汽車和儲能系統(tǒng)的電池大多是軟包電池。

根據不同的封裝形式，鋰離子電池被劃分為圓柱電池、方形電池和軟包電池。近年來，以寧德時代(300750)、比亞迪(002594)為代表的方形電池大行其道，而軟包電池則不斷式微。華經產業(yè)研究院的數據顯示，憑借電池封裝可靠度高和系統(tǒng)能量效率高等優(yōu)點，2017年到2022年，方形電池在中國動力電池市場的份額從57.5%增長至86.4%，而軟包電池從15.3%降至7.3%，圓柱電池從27.2%降至6.2%。

雖然圓柱電池市占率也在大幅下滑，但是隨著特斯拉(TSLA)4680大圓柱電池的發(fā)布，聲勢也在不斷壯大。在這樣的大趨勢下，孚能科技是國內前十動力電池生產商中，唯一一家仍在堅守三元軟包路線的企業(yè)。

在王瑀接受此次采訪前，孚能科技推出了過去4年的研究成果——動力電池解決方案SPS(Super Pouch Solution)，再次把在國內被邊緣化的軟包電池帶入了大眾視野。

作為動力電池的全新解決方案，孚能科技方面稱，SPS并非只是系統(tǒng)結構設計創(chuàng)新，而是集大軟包電芯、大軟包電池系統(tǒng)、大軟包電池制造和直接回收四大創(chuàng)新技術于一體。

在主要指標方面，采用大軟包電芯臥式布置設計的孚能科技SPS，能使電池系統(tǒng)部件減少50%，材料成本降低33%，體積利用率提升至75%。這樣的體積利用率比方形的寧德時代麒麟電池高出3個百分點，比4680圓柱電池高出12個百分點。除此之外，SPS與4680電池相比，擁有后者3倍循環(huán)壽命，導熱效率也提升了60%。

單從指標上看，孚能電池SPS并不弱于“大廠之作”，但相比圓柱和方形電池，軟包電池工藝更為復雜，設備需要重新開發(fā)，這也導致軟包電池產能提升較慢，生產成本較高。

即便如此，王瑀依舊認為，軟包疊片是最適合未來發(fā)展趨勢和產品需求的技術路線，他在采訪中指出，從第一性原則分析，一款電池可以滿足未來汽車的要求，首先要做到可控，要確保所有的極片在使用過程當中理想化地放在一起，而這樣的要求只有軟包電池能保證。

據悉，方形電池是把材料放在金屬罐里，是圓柱形電池的替代版本。三星 SDI、寧德時代和比亞迪都制造這種類型的電池，Northvolt Toshiba、Morrow Batteries、Verkor、Britishvolt 和 Automotive Cell Company 也生產方形電池。

目前 LG 能源解決方案公司專注于生產軟包電池(pouch battery)，該公司也制造圓柱形電池，但其用于電動汽車和儲能系統(tǒng)的電池大多是軟包電池。該公司之所以開發(fā)方形電池，目的是增加其產品組合的多樣性，同時也吸收該技術的優(yōu)勢。