轉(zhuǎn)向電氣化并非沒(méi)有缺點(diǎn)。例如，除了回收電池組件的隱性費(fèi)用外，采礦和生產(chǎn)電池所用原材料的碳足跡與尾氣排放的碳足跡相當(dāng)。

許多初創(chuàng)公司提出了一個(gè)功能齊全的循環(huán)經(jīng)濟(jì)作為實(shí)現(xiàn)凈零碳排放的一種方式。為了使電動(dòng)汽車可持續(xù)發(fā)展，在提取基本原材料時(shí)必須遵守社會(huì)和環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)。這些材料也必須回收。Circulor 的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官 Douglas Johnson-Poensgen 表示，為了實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)，我們必須將可追溯性與循環(huán)性結(jié)合起來(lái)。

在最近的能源技術(shù)峰會(huì)上，Johnson-Poensgen 介紹了 Circulor 在復(fù)雜工業(yè)供應(yīng)鏈的可追溯性方面所做的工作。考慮這種方法有兩個(gè)原因。一是展示負(fù)責(zé)任的采購(gòu)，二是采用越來(lái)越可持續(xù)的商業(yè)實(shí)踐。

與電氣化運(yùn)輸革命相關(guān)的成本 涉及嚴(yán)重的供應(yīng)鏈考慮。 根據(jù) Circulor的說(shuō)法，電動(dòng)汽車在完全可持續(xù)性方面的成功 取決于三個(gè)主要因素：制造過(guò)程的碳水平、車輛使用過(guò)程中用于為電池充電的電力的碳水平以及電池在結(jié)束它的“第一次”生命。

根據(jù) S&P Worldwide Market?Intelligence的數(shù)據(jù)，隨著越來(lái)越多的電動(dòng)汽車進(jìn)入市場(chǎng)，全球電池需求可能會(huì)在 2020 年至 2025 年期間增長(zhǎng) 5 倍以上。電動(dòng)汽車比配備內(nèi)燃機(jī)的汽車需要更多的礦物質(zhì)，這意味著電動(dòng)汽車電池中鋰和其他金屬的消耗量將會(huì)增加。Circulor 堅(jiān)信，將我們的供應(yīng)鏈從碳密集型轉(zhuǎn)向更環(huán)保的解決方案對(duì)于實(shí)現(xiàn)我們的全球氣候目標(biāo)至關(guān)重要。

因此，挑戰(zhàn)在于資源效率、原材料的可持續(xù)供應(yīng)和負(fù)責(zé)任的回收利用。事實(shí)上，電動(dòng)汽車是一種復(fù)雜的產(chǎn)品，由數(shù)十種不同的組件和材料組成，其生命周期的終結(jié)需要技術(shù)和組織性質(zhì)的經(jīng)驗(yàn)和高級(jí)知識(shí)。正確的電池管理顯然是一個(gè)中心主題，既是為了節(jié)約資源，也是為了預(yù)防。適當(dāng)?shù)奶幚砜杀苊庥泻ξ镔|(zhì)排放到環(huán)境中。

脫碳

由于向電力的綠色轉(zhuǎn)變，電池是能源革命的核心。電池也不能幸免于環(huán)境問(wèn)題，必須考慮獲取電池材料或在其使用壽命結(jié)束時(shí)處理它們的社會(huì)和生態(tài)影響。

主要挑戰(zhàn)是碳足跡報(bào)告(即排放的二氧化碳量)和建立“電池通行證”的供應(yīng)鏈可追溯性。

為了減少在國(guó)際上運(yùn)營(yíng)的公司的碳足跡，收集在整個(gè)供應(yīng)鏈中收集的相關(guān)數(shù)據(jù)至關(guān)重要。Circulor 使用區(qū)塊鏈、機(jī)器學(xué)習(xí)和人工智能技術(shù)來(lái)跟蹤流經(jīng)供應(yīng)鏈的實(shí)際材料，而不僅僅是參與者之間的交易。根據(jù) Circulor 的說(shuō)法，這意味著可以匯總供應(yīng)鏈每個(gè)階段的排放量，從而創(chuàng)建有關(guān)嵌入 CO 2的準(zhǔn)確和有見(jiàn)地的信息。

“你無(wú)法管理你無(wú)法衡量的東西，”Johnson-Poensgen 說(shuō)?！盎谂欧乓蜃佑?jì)算繼承碳的碳核算平臺(tái)無(wú)法提供制造商脫碳所需的洞察力。你必須根據(jù)實(shí)際材料的流動(dòng)和真實(shí)的生產(chǎn)數(shù)據(jù)來(lái)做。繼承的范圍 3 排放是我們一生的挑戰(zhàn)，要接近零排放。對(duì)于汽車制造商來(lái)說(shuō)，你繼承了所售汽車 80% 的碳排放量?！?

Circulor 正在與總部位于英國(guó)的鋰離子電池制造商 Britishvolt 合作，以追蹤其供應(yīng)鏈和從工廠建筑材料到電池處置和/或使用壽命結(jié)束時(shí)的再利用的排放。這是該類型的首個(gè)舉措，不僅跟蹤電池供應(yīng)鏈，還跟蹤設(shè)施的建設(shè)和維護(hù)，以及對(duì)周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響。

通過(guò)實(shí)現(xiàn)回收和再利用，可追溯性將有助于延長(zhǎng)物品的使用壽命并減少浪費(fèi)?？勺匪菪院脱h(huán)性將有助于實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)。

在不知道商品或材料來(lái)源的情況下，很難確保道德和環(huán)境規(guī)范在全球供應(yīng)鏈中得到成功實(shí)施。Circulor 的目的是追蹤原材料來(lái)源、材料流動(dòng)和完整的生產(chǎn)周期。這種實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)允許跟蹤范圍 1、2 和 3 排放和 ESG 數(shù)據(jù)，以顯示負(fù)責(zé)任的采購(gòu)、可持續(xù)性和循環(huán)性。

追蹤電動(dòng)汽車電池對(duì)環(huán)境的影響

最近關(guān)于“電池護(hù)照”的立法提案將引起人們對(duì)脫碳、循環(huán)和對(duì)源數(shù)據(jù)的需求的關(guān)注。最新的歐盟電池法規(guī)要求每個(gè)電池都必須擁有數(shù)字身份或“護(hù)照”，這表明我們關(guān)心我們的員工、地球和資源。

電池在交通運(yùn)輸中直接避免了 0.4 GtCO?2 ，并有助于使可再生能源成為替代碳基發(fā)電的可靠能源，這將避免 2.2 GtCO 2，即到 2030 年這些行業(yè)所需減排量的約 30%。

在適當(dāng)?shù)臈l件下，電池是運(yùn)輸和能源向溫室氣體中和過(guò)渡的系統(tǒng)因素，歷史上首次將這兩個(gè)部門(mén)結(jié)合起來(lái)，并將可再生能源從替代能源轉(zhuǎn)變?yōu)榭煽康幕A(chǔ)。

如果未來(lái)十年全球電池需求增長(zhǎng)超過(guò)目前水平的 19 倍以上的預(yù)期增長(zhǎng)能夠持續(xù)下去，電池可以發(fā)揮各種功能。即使需要電池來(lái)應(yīng)對(duì)氣候變化，如果不從根本上改變資源的采購(gòu)方式以及這項(xiàng)技術(shù)的創(chuàng)建和使用方式，就無(wú)法實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。護(hù)照在每個(gè)電池的生命周期階段提供準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和信息。在電動(dòng)汽車電池的整個(gè)生命周期中，數(shù)字工具可以跟蹤社會(huì)和環(huán)境問(wèn)題的管理。