近年來，隨著新能源車行業(yè)的飛速發(fā)展，中國動力電池裝機量早已來到全球第一的位置，與此同時相關配套供應鏈也已非常成熟。但最近，我國動力電池產(chǎn)業(yè)接連拉響“警報”。

據(jù)外媒報道，德國經(jīng)濟部長羅伯特·哈貝克近日表示，德國政府正在制定一項新的對華貿(mào)易政策，以減少對中國原材料、電池和半導體的依賴。另外，他還提出，柏林方面還希望更嚴格地審查中國在歐洲的投資。過去6年，中國一直是德國最大的貿(mào)易伙伴，2021年兩國貿(mào)易額超過2450億歐元。在動力電池方面，依托德國龐大的汽車制造業(yè)，不少中國企業(yè)已在德建廠或計劃在德建廠。

蜂巢能源9月9日還宣布在德國的勃蘭登堡州建設第二座海外工廠，它的第一座工廠也選址在德國薩爾州;今年6月，國軒高科啟動了在德國哥廷根的首個電池生產(chǎn)運營基地;今年4月,寧德時代位于德國圖林根州的首個海外工廠正式獲得8GWh電芯生產(chǎn)許可。

對于“德國要降低對華電池依賴”的說法和對我國企業(yè)的影響，一家動力電池企業(yè)內部人士表示，目前來看還沒有具體政策出臺，短期內沒有影響，要等“子彈飛上一段時間”才好判斷。

近日，還有一則關于“美國將全面禁用產(chǎn)自中國的電池組件和礦物原材料”的傳聞在持續(xù)發(fā)酵。一些分析認為，美國《通脹削減法案》對中國動力電池產(chǎn)業(yè)設置了嚴格的排斥性條款，包括自2024年起，將全面禁用產(chǎn)自中國的電池組件;自2025年起，全面禁用產(chǎn)自中國的礦物原材料等。

第一財經(jīng)記者從多個渠道了解到，上述說法并不準確，美國針對中國動力電池產(chǎn)業(yè)的限制并非禁用，而是不享受補貼。根據(jù)法案新規(guī)，美國政府將向購買新電動以及二手電動車的消費者，分別提供7500美元以及4000美元的稅收抵免。但從2024年開始，如果電池中的材料和關鍵礦物是由“受關注的外國實體”(中國在列)提取、加工或回收的，則會取消稅收抵免資格。

針對動力電池行業(yè)是否會被“卡脖子”的問題，日前，孚能科技董事長王瑀在接受媒體采訪時表示，我國在鋰電方面發(fā)展多年，具有非常完整的產(chǎn)業(yè)鏈，很多終端礦產(chǎn)也都有掌握，歐洲、北美在很大程度上還需要依靠我國的產(chǎn)業(yè)鏈來滿足其需求。中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教向記者也表示，經(jīng)過過去十年的發(fā)展，我國電池四大材料及設備的國產(chǎn)化程度均已超90%，同時鋰電池在全球的市占率已超60%，負極材料、電解液市占率超80%，電池結構件市占率超70%。

7月21日，2022世界動力電池大會在宜賓召開。在當天舉辦的大會主論壇活動上，《2021—2022年中國汽車動力電池及氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展年度報告》正式發(fā)布。

報告由中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟組織編制?！?021年是我國動力電池產(chǎn)業(yè)市場化發(fā)展的關鍵一年，政策法規(guī)不斷完善，市場資源分配更為集中，涌現(xiàn)了較多符合市場發(fā)展形勢的新理念、新技術?！敝袊噭恿﹄姵禺a(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚指出，在動力電池行業(yè)快速發(fā)展的背景下，該報告聚焦2021年以來的產(chǎn)業(yè)發(fā)展熱點，旨在洞察未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和技術走向，為政府和行業(yè)提供有效信息支撐。

從整體市場來看，我國新能源汽車產(chǎn)銷量在2021年均達到歷史新高，產(chǎn)量為327.8萬輛，銷量352.1萬輛，市場滲透率達13.4%，相比2020年提升8個百分點。

報告指出，小型代步車的價格優(yōu)勢與SUV車型的用戶體驗加速了新能源車在乘用車中的滲透，2021年上述兩種車型占據(jù)新能源乘用車市場六成以上份額。

在一系列的產(chǎn)業(yè)發(fā)展熱點中，新能源汽車行業(yè)的市場化發(fā)展程度成為亮點?！皵?shù)據(jù)的增長得益于新能源汽車私人消費增加，私家車消費占比達到九成以上?！倍瓝P表示，這一市場信號表明新能源汽車市場認可程度顯著提高，產(chǎn)業(yè)正在大步伐由政策驅動向市場驅動階段邁進。

在2021年國內新能源乘用車市場的統(tǒng)計分析中，中國自主品牌、外資品牌、合資品牌市場份額占比分別為80.6%、10.6%和8.8%。“我觀察到，報告中本土企業(yè)的市場占比具有明顯的優(yōu)勢地位，這是對我們極大的鼓勵。”孚能科技(贛州)股份有限公司相關負責人表示，這一數(shù)據(jù)情況也顯示出中國乘用車品牌競爭力與新市場開拓能力得到提升。

“近年來，我們牢牢把握汽車產(chǎn)業(yè)變革趨勢，牢牢把握動力電池是新能源汽車核心部件、汽車電動化轉型主要引擎的核心要義和實踐要求，推動動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展走在世界前列。”7月21日上午，工業(yè)和信息化部副部長張云明在四川宜賓舉辦的2022世界動力電池大會開幕式上表示。

2022世界動力電池大會由四川省人民政府、工業(yè)和信息化部共同主辦，為期3天，是我國舉辦的首個世界級動力電池行業(yè)盛會。大會不僅全面展示了動力電池前沿技術和綠色低碳出行最新成果，還圍繞“雙碳”背景下的動力電池技術創(chuàng)新、供應鏈生態(tài)構建、回收利用等前沿熱點展開研討。數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國動力電池裝車量累計達154.5吉瓦時(GWh)，同比增長142.8%，占全球總裝車量的52.1%。今年上半年，我國動力電池裝車量累計110.1吉瓦時(GWh)，同比增長109.8%，繼續(xù)保持高增長態(tài)勢。在全球動力電池裝機量前十大企業(yè)中我國占據(jù)6席。張云明介紹，近年來，我國動力電池技術水平迅速提升、市場規(guī)模逐步擴大、全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調發(fā)展、回收利用體系初步建立。當前，全球汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳轉型進一步加速，我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處于重要的戰(zhàn)略機遇期。

9月15日，欣旺達電子股份有限公司發(fā)布公告，子公司欣旺達汽車電池擬與宜昌市人民政府、東風集團及東風鴻泰簽署《欣旺達東風宜昌動力電池生產(chǎn)基地項目投資協(xié)議書》。項目投資主要從事動力電池電芯、模組、PACK和電池系統(tǒng)的研發(fā)、設計、生產(chǎn)及銷售。

該項目規(guī)劃總投資約120億元，規(guī)劃建設30GWh動力電池生產(chǎn)基地。項目分兩期實施，第一期投資約80億元，規(guī)劃建設20GWh動力電池項目;第二期投資約40億元，規(guī)劃建設10GWh動力電池項目。

欣旺達在公告中稱，此次投資有利于進一步擴大公司動力電池的產(chǎn)能規(guī)模，優(yōu)化公司產(chǎn)業(yè)結構，完善產(chǎn)業(yè)布局，進一步提升公司和欣旺達汽車電池的綜合競爭力，滿足公司新能源業(yè)務發(fā)展和市場拓展的需求。本次交易的資金來源為公司自籌資金。

據(jù)了解，欣旺達電子股份有限公司創(chuàng)立于1997年，總部位于深圳，以鋰電池電芯及模組研發(fā)、設計、生產(chǎn)及銷售為主營業(yè)務，于2011年登陸深交所創(chuàng)業(yè)板。據(jù)公司網(wǎng)站介紹，欣旺達于2008年開始正式布局電動汽車電池業(yè)務，動力電池產(chǎn)品聚焦方形鋁殼電池，產(chǎn)品體系涵蓋長續(xù)航的高能量密度比的三元材料體系，低成本長壽命的磷酸鐵鋰材料體系和磷酸錳鐵鋰材料體系。

在中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新公布的8月中國動力電池裝機排行榜中，欣旺達以0.8GWH的裝機量排名第五，在其之前分別是寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科。在三元動力電池的裝機量上，其以0.67GWH排在寧德時代和中創(chuàng)新航之后，位列第三。在磷酸鐵鋰電池的裝機量上，其以0.13GWH排名第八。

電池廠商和整車廠聯(lián)手建設項目已經(jīng)成為行業(yè)趨勢。2021年，欣旺達就曾聯(lián)合吉利集團等共同投資設立山東吉利欣旺達，主要為吉利配套混動電池包，一期、二期規(guī)劃產(chǎn)能分別為60萬套和80萬套。

動力電池業(yè)務顯著帶動公司整體業(yè)績提升。財報顯示，上半年欣旺達實現(xiàn)營收217.18億元，同比增長38.49%;其中動力電池業(yè)務實現(xiàn)收入42億元，同比增長631.92%。不過，這部分業(yè)務毛利率為8.76%，相比消費電池15.78%的毛利率明顯偏低。目前欣旺達下游整車廠客戶包括東風、吉利、上汽等。