發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，要避免以往散、亂的局面，在《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》中明確指出，“新建汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和異地設(shè)立分廠，必須在兼并現(xiàn)有汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的基礎(chǔ)上進(jìn)行”，要加大對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整合與調(diào)整，充分發(fā)揮市場(chǎng)的積極作用。國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展要實(shí)行選擇試點(diǎn)、重點(diǎn)扶植、配套發(fā)展的戰(zhàn)略，并進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)反饋，在取得一定經(jīng)驗(yàn)之后，再進(jìn)一步推廣。

能量與功率的兼容性不同。從車(chē)端或從電池角度看，就現(xiàn)有理論來(lái)說(shuō)，高能量密度與高功率性能是一個(gè)“蹺蹺板”，無(wú)法統(tǒng)一。從現(xiàn)實(shí)需求角度出發(fā)，追求高能量性能肯定是第一位的。由此造成的結(jié)果是，電動(dòng)汽車(chē)跑高速公路相對(duì)吃力。換句話說(shuō)就是，高速公路不是電動(dòng)汽車(chē)最擅長(zhǎng)的用途，這一點(diǎn)恰恰與燃油汽車(chē)相反。大多數(shù)情況下，跑高速公路就意味著跑長(zhǎng)途，也就是說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)是一個(gè)不擅跑長(zhǎng)途的“新物種”。

汽車(chē)作為家庭代步工具，每年汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)價(jià)值占GDP比重極大，而現(xiàn)在鼓勵(lì)低碳出行，用新能源汽車(chē)替代燃油車(chē)，可以直接減少汽車(chē)尾氣排放，防止城市霧霾，電力作為二次消費(fèi)能源是可以實(shí)現(xiàn)凈零碳排放的，這也是我們?yōu)楹我x擇電動(dòng)汽車(chē)來(lái)推動(dòng)交通領(lǐng)域碳中和。

汽車(chē)不再是冷冰冰是運(yùn)載工具，承載著的是消費(fèi)者對(duì)出行的體驗(yàn)和期待。這就使得汽車(chē)公司的價(jià)值點(diǎn)同樣變化，必須直聯(lián)消費(fèi)者，要懂得運(yùn)營(yíng)用戶、服務(wù)用戶。才能打造出懂得消費(fèi)者的產(chǎn)品，并在持續(xù)的服務(wù)上滿足消費(fèi)者的需求，收集意見(jiàn)再度優(yōu)化自己的產(chǎn)品，彼此周而往復(fù)。

智能電動(dòng)汽車(chē)的利潤(rùn)比較高，扼殺燃油汽車(chē)可以為智能電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)路。而很多汽車(chē)企業(yè)選擇進(jìn)入智能電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)，為得是不落后于其他企業(yè)，手機(jī)企業(yè)進(jìn)入智能電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，則是為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)的“原生態(tài)”圈的夢(mèng)。綜合合理性”不同。將商業(yè)合理性疊加于技術(shù)合理性之上，再來(lái)看電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的“綜合合理性”，就會(huì)發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)是一個(gè)在短出行與長(zhǎng)續(xù)航的“綜合合理性”上難以同時(shí)兼顧的問(wèn)題?；陂L(zhǎng)續(xù)航“綜合合理性”打造的電動(dòng)汽車(chē)，用于短出行的時(shí)候，“綜合合理性”非常不合理，反之亦然。而燃油汽車(chē)短出行與長(zhǎng)續(xù)航“綜合合理性”沒(méi)有太大差異。這一點(diǎn)電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)也存在明顯不同。

汽車(chē)碳足跡的管理其實(shí)就是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的低碳化，讓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的所有企業(yè)符合碳管理標(biāo)準(zhǔn)，使用低碳材料，低碳管理產(chǎn)品生產(chǎn)到銷(xiāo)售的全過(guò)程，讓汽車(chē)在生產(chǎn)到落地的中間環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)低碳，甚至零碳。低碳和高碳是一個(gè)相對(duì)概念，電動(dòng)車(chē)要實(shí)現(xiàn)全面低碳，甚至零碳化，必須形成電動(dòng)車(chē)能源供給，電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)供應(yīng)鏈體系，電動(dòng)車(chē)能源消費(fèi)和終端應(yīng)用側(cè)的三維閉環(huán)碳管理，才能實(shí)現(xiàn)完全的碳中和。

最后，汽車(chē)的全生命周期管理中，往往會(huì)遺漏汽車(chē)產(chǎn)品的回收產(chǎn)業(yè)鏈，從車(chē)輛報(bào)廢到各種零部件的回收再利用，這也是一個(gè)龐大的市場(chǎng)，也是完成低碳閉環(huán)體系的最后一公里，真正達(dá)到低碳環(huán)保。

我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)要想發(fā)展成功的關(guān)鍵在于兩個(gè)整合：一是社會(huì)力量的整合，它包括政府的政策支持、資金投入和風(fēng)險(xiǎn)投資的利益、產(chǎn)業(yè)界的激勵(lì)以及科研學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)的技術(shù)支持;第二是技術(shù)力量的整合，就是汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀，電力、電子、機(jī)械、化學(xué)和材料等工程技術(shù)的整合?？煽俊h(huán)保、高效是當(dāng)?shù)仄?chē)行業(yè)發(fā)展的主題，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)是無(wú)可厚非的，但要循序漸進(jìn)，切不可盲目發(fā)展，要兼顧市場(chǎng)，對(duì)于有能力的企業(yè)要加大電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)扶植力度，為今后電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，使中國(guó)由第一汽車(chē)消費(fèi)國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)榈谝?a href="/tags/汽車(chē)" target="_blank">汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。