發(fā)展電動汽車，要避免以往散、亂的局面，在《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》中明確指出，“新建汽車生產(chǎn)企業(yè)和異地設立分廠，必須在兼并現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)的基礎上進行”，要加大對汽車產(chǎn)業(yè)的整合與調整，充分發(fā)揮市場的積極作用。國家對電動汽車發(fā)展要實行選擇試點、重點扶植、配套發(fā)展的戰(zhàn)略，并進行綜合評價反饋，在取得一定經(jīng)驗之后，再進一步推廣。

能量與功率的兼容性不同。從車端或從電池角度看，就現(xiàn)有理論來說，高能量密度與高功率性能是一個“蹺蹺板”，無法統(tǒng)一。從現(xiàn)實需求角度出發(fā)，追求高能量性能肯定是第一位的。由此造成的結果是，電動汽車跑高速公路相對吃力。換句話說就是，高速公路不是電動汽車最擅長的用途，這一點恰恰與燃油汽車相反。大多數(shù)情況下，跑高速公路就意味著跑長途，也就是說，電動汽車是一個不擅跑長途的“新物種”。

汽車作為家庭代步工具，每年汽車工業(yè)帶來的產(chǎn)業(yè)價值占GDP比重極大，而現(xiàn)在鼓勵低碳出行，用新能源汽車替代燃油車，可以直接減少汽車尾氣排放，防止城市霧霾，電力作為二次消費能源是可以實現(xiàn)凈零碳排放的，這也是我們?yōu)楹我x擇電動汽車來推動交通領域碳中和。

汽車不再是冷冰冰是運載工具，承載著的是消費者對出行的體驗和期待。這就使得汽車公司的價值點同樣變化，必須直聯(lián)消費者，要懂得運營用戶、服務用戶。才能打造出懂得消費者的產(chǎn)品，并在持續(xù)的服務上滿足消費者的需求，收集意見再度優(yōu)化自己的產(chǎn)品，彼此周而往復。

智能電動汽車的利潤比較高，扼殺燃油汽車可以為智能電動汽車開路。而很多汽車企業(yè)選擇進入智能電動汽車的研發(fā)，為得是不落后于其他企業(yè)，手機企業(yè)進入智能電動汽車行業(yè)，則是為了實現(xiàn)企業(yè)的“原生態(tài)”圈的夢。綜合合理性”不同。將商業(yè)合理性疊加于技術合理性之上，再來看電動汽車產(chǎn)品的“綜合合理性”，就會發(fā)現(xiàn)電動汽車是一個在短出行與長續(xù)航的“綜合合理性”上難以同時兼顧的問題?；陂L續(xù)航“綜合合理性”打造的電動汽車，用于短出行的時候，“綜合合理性”非常不合理，反之亦然。而燃油汽車短出行與長續(xù)航“綜合合理性”沒有太大差異。這一點電動汽車與傳統(tǒng)燃油汽車也存在明顯不同。

汽車碳足跡的管理其實就是實現(xiàn)供應鏈的低碳化，讓汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的所有企業(yè)符合碳管理標準，使用低碳材料，低碳管理產(chǎn)品生產(chǎn)到銷售的全過程，讓汽車在生產(chǎn)到落地的中間環(huán)節(jié)實現(xiàn)低碳，甚至零碳。低碳和高碳是一個相對概念，電動車要實現(xiàn)全面低碳，甚至零碳化，必須形成電動車能源供給，電動車生產(chǎn)供應鏈體系，電動車能源消費和終端應用側的三維閉環(huán)碳管理，才能實現(xiàn)完全的碳中和。

最后，汽車的全生命周期管理中，往往會遺漏汽車產(chǎn)品的回收產(chǎn)業(yè)鏈，從車輛報廢到各種零部件的回收再利用，這也是一個龐大的市場，也是完成低碳閉環(huán)體系的最后一公里，真正達到低碳環(huán)保。

我國的電動汽車要想發(fā)展成功的關鍵在于兩個整合：一是社會力量的整合，它包括政府的政策支持、資金投入和風險投資的利益、產(chǎn)業(yè)界的激勵以及科研學術機構的技術支持;第二是技術力量的整合，就是汽車技術的發(fā)展現(xiàn)狀，電力、電子、機械、化學和材料等工程技術的整合?？煽俊h(huán)保、高效是當?shù)仄囆袠I(yè)發(fā)展的主題，發(fā)展電動汽車是無可厚非的，但要循序漸進，切不可盲目發(fā)展，要兼顧市場，對于有能力的企業(yè)要加大電動汽車研發(fā)扶植力度，為今后電動汽車的發(fā)展打下堅實的基礎，使中國由第一汽車消費國轉變?yōu)榈谝?a href="/tags/汽車" target="_blank">汽車強國。