受此影響下，多家車企頻繁曝出減配事件，遭到車主聯(lián)名維權。汽車芯片行業(yè)正在遭遇一場場“風暴”。與此同時，隨著國內造車新勢力的崛起，需求不斷擴張，市場潛力爆發(fā)，汽車芯片迎來了一波投資熱潮，芯片“國產替代化”找到了最好的時機，諸多新能源造車也紛紛進入芯片市場。整個行業(yè)行業(yè)暗流涌動。

在智能網聯(lián)技術加碼下，新能源汽車的發(fā)展腳步持續(xù)加速，這也使得對芯片的需求量大幅度增長。但因疫情、供應鏈、地緣環(huán)境等因素影響，汽車產業(yè)整體“缺芯”已成為制約該產業(yè)發(fā)展的重要問題之一?！皣a替代”是近兩年以來最受矚目的解決方案，在需求與沖突、機遇與挑戰(zhàn)并存之下，汽車芯片正踏入發(fā)展的“黃金賽道”，2025年將是非常關鍵的時間節(jié)點。

目前全球“缺芯”潮還在蔓延，相對來說手機、電腦等高端電子產品還好，情況還沒有那么嚴重，但汽車芯片已經是供不應求了，根據(jù)最新統(tǒng)計由于汽車芯片短缺，全球將會減產汽車64萬輛，僅中國市場大約有5萬輛汽車減產。從中國的角度來看全球車規(guī)級芯片現(xiàn)狀，我們不難發(fā)現(xiàn)這類芯片基本都被國外企業(yè)把持著，國產汽車半導體產值不到全球都5%，簡單來說國內生產一輛汽車，半導體關鍵零部件超過80%都是需要進口。

面對巨大的市場蛋糕，國內就必須要有自主研發(fā)的芯片來保證整個市場供應鏈的彈性和安全，一方面是國家從政策上大力支持國產芯片替代，另一方面是所有的汽車廠商需要保證自己本土化供應鏈彈性和安全。目前，國內已經有很多的原始設備制造商與芯片廠商直接合作，共同研發(fā)設計制造和封裝芯片，以提高對整個芯片產業(yè)鏈的掌控能力。據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，僅2022年上半年，我國新增芯片相關企業(yè)就達到3.08萬家。

從汽車的電子系統(tǒng)架構來看，整個汽車電子可以大概分成五個部分：第一部分是車身(比如說車門，車窗后，視域，其中有大量的電子芯片);第二部分是動力域動力，主要與汽車動力相關的(如電池，發(fā)動機，懸掛系統(tǒng))。第三部分是底盤，進行剎車轉向胎壓的一些檢測等。第四部分是輔助駕駛部分(比如雷達系統(tǒng)，激光系統(tǒng)，攝像頭等)。第五部分是汽車里核心信息娛樂系統(tǒng)(如中控臺、儀表臺、儀表盤等，里面也有大量的電子芯片裝置)。

芯片供應商自身對趨勢判斷有誤。首先，沒預計到包括中國在內的全球汽車市場的復蘇如此強勁，導致車用芯片需求較大;其次，因疫情影響，芯片供應商判斷消費電子端的需求更大，如智能手機和平板電腦等，所以產能向其傾斜。汽車芯片需求量份額只占全球芯片市場的10%，當芯片供應商意識到出現(xiàn)問題后，產能無法迅速調整。全球疫情造成的停工停產，本身也影響了整個半導體行業(yè)的產能。

芯片短缺已成為威脅全球汽車業(yè)乃至經濟復蘇的一大風險，從目前各國和大型廠商采取的措施來看，未來芯片業(yè)布局將逐步升級，呈現(xiàn)出區(qū)域轉移等特點。但是，由于全球經濟生態(tài)轉型、主要廠商恢復產能尚需時日等因素，“缺芯”困境短期難以解決，已成為汽車業(yè)核心零件的芯片供應難言樂觀。

汽車產業(yè)鏈平衡比較脆弱。如果車企想把2021年缺失的產能補追回來較為困難。同時也會面臨另一個問題：大部分的車企芯零件都采取短庫存的策略，不會去堆很多的庫存。一旦突然遇到類似疫情等突發(fā)的情況，會導致持續(xù)性的缺芯。與此同時，有的車企可能會擔憂疫情的長期影響，會去搶芯備貨，導致結構性的缺貨。近期汽車芯片供應短缺既是全球共性問題，也反映出我國自主供給能力不足的深層次矛盾。汽車芯片是關乎產業(yè)核心競爭力的重要器件，需要統(tǒng)籌發(fā)展和安全，堅持遠近結合、系統(tǒng)推進，提升全產業(yè)鏈水平，有力支撐汽車和半導體產業(yè)高質量發(fā)展。