汽車產(chǎn)業(yè)是世界上規(guī)模最大的產(chǎn)業(yè)之一，具有產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、涉及范圍廣、技術(shù)要求高、綜合性強(qiáng)、零部件數(shù)量眾多、附加值大的特點(diǎn)，對(duì)工業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有很強(qiáng)的帶動(dòng)作用。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)總量的持續(xù)增長(zhǎng)以及全面建設(shè)小康社會(huì)的落實(shí)，居民收入持續(xù)增加將會(huì)推動(dòng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)，在此過(guò)程中，汽車消費(fèi)的帶動(dòng)作用依然存在，家庭以便攜出行、自駕旅游為目的的購(gòu)車，都會(huì)帶動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展。

隨著全球性能源短缺、氣候異常和環(huán)境污染等問(wèn)題日益突出，各國(guó)加強(qiáng)了對(duì)可再生能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重視和扶持。新能源汽車既是解決能源環(huán)境制約的重要途徑，也是提升國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的著力點(diǎn)。中國(guó)將新能源汽車產(chǎn)業(yè)列為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一，出臺(tái)了全方位激勵(lì)政策，從研發(fā)環(huán)節(jié)的政府補(bǔ)助、生產(chǎn)環(huán)節(jié)的雙積分，到消費(fèi)環(huán)節(jié)的財(cái)政補(bǔ)貼、稅收減免、再到使用環(huán)節(jié)的不限牌不限購(gòu)，運(yùn)營(yíng)側(cè)的充電優(yōu)惠等，幾乎覆蓋新能源汽車整個(gè)生命周期。

汽車電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化變革發(fā)展帶來(lái)的技術(shù)需求，持續(xù)吸引互聯(lián)網(wǎng)、信息通信等企業(yè)加速布局智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域，電動(dòng)汽車也成為智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的最佳應(yīng)用載體。同時(shí)，在5G、大數(shù)據(jù)和新基建的加持下，圍繞車聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建了包括高精度定位、通信芯片、路側(cè)RSU、汽車制造等較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)體系，智能電動(dòng)汽車正從單車智能向車路協(xié)同方向加速演進(jìn)。汽車產(chǎn)業(yè)也由傳統(tǒng)的以整車企業(yè)為主體的“鏈?zhǔn)疥P(guān)系”向以生態(tài)主導(dǎo)型企業(yè)為核心的“網(wǎng)狀生態(tài)”不斷轉(zhuǎn)變。

受疫情及國(guó)際形勢(shì)影響與全球產(chǎn)業(yè)鏈分工不同，日韓與德系零部件制造企業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)茏?，全球整車制造正?jīng)歷一場(chǎng)巨大的行業(yè)變革。新能源汽車在中國(guó)落地開(kāi)花，傳統(tǒng)車企紛紛成為新勢(shì)力造車品牌的代工廠，新型供應(yīng)鏈與造車生態(tài)加速形成，主車廠生產(chǎn)模式多樣需求復(fù)雜化。從生產(chǎn)類型看，整車制造屬于典型的離散制造業(yè)，上游擁有數(shù)萬(wàn)零部件，對(duì)應(yīng)多層級(jí)供應(yīng)鏈體系，供應(yīng)鏈的高度復(fù)雜性決定了對(duì)訂單、生產(chǎn)、物料進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃的難度，汽車制造業(yè)將利用新的技術(shù)實(shí)現(xiàn)精益管理升級(jí)。

當(dāng)前，汽車與清潔能源、信息通信、智能交通、智慧城市等領(lǐng)域加速融合，汽車與其他產(chǎn)業(yè)的邊界日益交融、逐漸模糊。汽車產(chǎn)業(yè)部分發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)僅靠汽車行業(yè)自身是萬(wàn)萬(wàn)不能的，人工智能、信息通信、大數(shù)據(jù)、基礎(chǔ)設(shè)施等將有效促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。汽車行業(yè)亟須打破行業(yè)壁壘，加快推進(jìn)汽車與其他行業(yè)的融合發(fā)展和協(xié)同創(chuàng)新，促進(jìn)汽車從傳統(tǒng)交通工具向移動(dòng)智能終端、數(shù)字空間和儲(chǔ)能單元轉(zhuǎn)變，逐漸形成開(kāi)放包容的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新局面。

由于汽車芯片產(chǎn)業(yè)基本被瑞薩、恩智浦、英飛凌等全球大供應(yīng)商壟斷，以博世為代表的一級(jí)供應(yīng)商國(guó)際巨頭幾乎都把汽車芯片的工廠建在東南亞地區(qū)，這次新冠疫情爆發(fā)，導(dǎo)致芯片產(chǎn)業(yè)直接減產(chǎn)40%。為了緩解芯片短缺問(wèn)題，上游代工廠開(kāi)始增建工廠、擴(kuò)充產(chǎn)能，但新建產(chǎn)能從建廠到產(chǎn)能釋放需要多年時(shí)間，才能真正進(jìn)入整車廠供應(yīng)鏈。因此，汽車芯片短缺將持續(xù)到2022年。

在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)環(huán)境中，全球化采購(gòu)、全球化生產(chǎn)、全球化市場(chǎng)的“全球化”策略已成為各大汽車整車廠、跨國(guó)大型一級(jí)供應(yīng)商的主流戰(zhàn)略。世界各主要汽車制造廠商幾乎都已深度涉足中國(guó)市場(chǎng)，將中國(guó)汽車市場(chǎng)看作其全球戰(zhàn)略的重要一環(huán)。全球化采購(gòu)、全球化生產(chǎn)、全球化市場(chǎng)為中國(guó)汽車上下游企業(yè)融入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球分工，分享全球市場(chǎng)的紅利提供了更多的發(fā)展機(jī)遇。　實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和是汽車行業(yè)的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，也是實(shí)現(xiàn)汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的重要前提。