隨著高科技的日新月異，世界汽車的制造體系也在經(jīng)歷著不斷的顛覆和重塑。當今的汽車，已不再僅僅是一項簡單的交通工具，而是演化成一款包含了智能交通信息在內(nèi)的綜合平臺。在世界出行大變革的形勢下，中國汽車制造業(yè)憑借著對新能源技術和信息科技技術的敏銳掌握，成功躋身這場全球變革的行列，并成為主導者之一。站在新的歷史分界線上，中國如何能夠順利實現(xiàn)從一個新興的汽車大國向汽車強國的轉(zhuǎn)變，考驗著決策者的智慧和從業(yè)者的信心與勇氣。

在制造業(yè)與新一代信息技術深度融合的趨勢下，數(shù)字化為行業(yè)各方帶來了顛覆性影響，汽車行業(yè)作為先進技術應用最充分的領域之一，數(shù)字化轉(zhuǎn)型將成為行業(yè)在未來一段時間內(nèi)發(fā)展的主要旋律。數(shù)字化技術將賦能汽車全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，驅(qū)動研發(fā)生產(chǎn)端、駕乘使用端、服務營銷端的發(fā)展和創(chuàng)新，不斷提升產(chǎn)品核心競爭力和消費使用體驗，深入變革汽車產(chǎn)業(yè)的價值鏈和利潤池。作為下一階段產(chǎn)業(yè)供給側改革的重要抓手，汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級將成為新時期產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟增長的重要驅(qū)動力。

實現(xiàn)碳達峰、碳中和是汽車行業(yè)的責任與擔當，也是實現(xiàn)汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)變的重要前提。新時代下，汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展既要結合發(fā)展實際，又要統(tǒng)籌全局。一方面，汽車產(chǎn)業(yè)要通過加強產(chǎn)業(yè)鏈條創(chuàng)新聯(lián)動、加快新能源汽車推廣應用、持續(xù)降低傳統(tǒng)燃油汽車油耗、推動零部件綠色回收與再制造、積極引導消費端綠色低碳出行，來實現(xiàn)汽車全生命周期聯(lián)動減碳;另一方面，汽車產(chǎn)業(yè)要與能源、交通等行業(yè)建立協(xié)同、融合、互動的產(chǎn)業(yè)合作模式，實現(xiàn)車用能源多樣化和清潔化、車與大交通體系聯(lián)動運營高效化，協(xié)同降低交通運輸領域的碳排放。

我國汽車行業(yè)屬于傳統(tǒng)制造與新能源行業(yè)之間，由于汽車產(chǎn)品的特殊性，其替代品威脅較小;現(xiàn)有競爭者數(shù)量較多，技術水平差異處于中等水平，但市場集中度較高，整體現(xiàn)有競爭者之間的競爭較大;上游供應商一般為汽車零部件、汽車電子，以及其他網(wǎng)絡/數(shù)據(jù)服務商等企業(yè)，由于同質(zhì)化程度屬于中等偏上水平，上游對汽車行業(yè)的議價能力較低，而下游消費市場主要是消費者端以及后市場服務，議價能力較弱;同時，因行業(yè)存在嚴格的準入資質(zhì)以及資金、技術門檻較高，潛在進入者威脅較小。

在計劃經(jīng)濟的管理體制下，政府用行政手段管理企業(yè)和市場，難以形成有效的競爭機制。再加上中央和地方分稅制的經(jīng)濟體制，以及中央對地方調(diào)控手段不完善，各省市建立汽車廠的熱情空前高漲，造成了汽車廠點過多、分散，低水平重復建設、重復引進的局面。改革開放初期，我國的轎車產(chǎn)業(yè)基本是從零起步。由于沒有汽車產(chǎn)品的個人消費，導致市場規(guī)模無法形成，影響了外資企業(yè)和自主發(fā)展的信心，汽車工業(yè)無法成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，也不能形成市場競爭的基礎條件。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，逐步成長為世界新能源汽車領域的創(chuàng)新高地。經(jīng)過這些年的培育，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)達到世界范圍內(nèi)最為完善的水平，產(chǎn)品供給豐富多樣，國內(nèi)消費者對新能源汽車已經(jīng)從試探消費轉(zhuǎn)為放心消費，綠色消費的意識也在逐步增強。隨著深化供給側結構性改革，暢通國內(nèi)大循環(huán)的新格局下，汽車產(chǎn)業(yè)的供給側改革不斷深化，我國汽車產(chǎn)量有望持續(xù)增長。特別是在近十年國家新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策的引領下，汽車產(chǎn)業(yè)新技術不斷突破，汽車企業(yè)提供的汽車產(chǎn)品較好滿足了消費者需求，消費者對新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的接受度不斷提高，新能源汽車市場化快速發(fā)展，共同推動了汽車市場的發(fā)展。