盡管電動汽車市場發(fā)展緩慢，但預(yù)計到 2028 年，電動汽車產(chǎn)業(yè)價值將達(dá)到 2800 億美元。世界各國都在逐漸接受電動汽車技術(shù)是最終的解決方案，無論是短距離還是長距離的通勤形式。然而，為了實現(xiàn)更高的效率，降低高昂的電池成本并為用戶提供更便宜的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)以提高電動汽車行業(yè)的可持續(xù)性非常重要。

預(yù)計到 2030 年，該市場將從 2021 年的 50 萬輛增加到 1400 萬輛，政府到 2030 年禁止在英國銷售新的汽油和柴油汽車，作為其到 2050 年實現(xiàn)凈零排放目標(biāo)的一部分。表示打算購買全電動汽車作為下一輛車的駕駛者已從 2017 年的 2% 增加到 2021 年的 14%。到 2022 年 5 月，14% 的新注冊汽車將是電動汽車。

對 BaaS 的需求

到 2050 年，電動汽車每年可能使用約 65 至 100 TWh 的電力，比現(xiàn)在增加 20% 至 30%。在電動汽車被廣泛使用之前，還有許多挑戰(zhàn)需要解決，例如成本和續(xù)航里程問題以及缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施。隨著一些新的電動汽車車型能夠行駛超過 300 英里，在不久的將來可能會消除里程焦慮;然而，缺乏充電點仍然是一個問題。商業(yè)、能源和工業(yè)戰(zhàn)略部 (BEIS) 于 2022 年 3 月發(fā)布了其電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略承認(rèn)目前充電站的推出速度太慢，仍然不能依賴公共充電站。此外，他們還表示，當(dāng)?shù)匦枰M(jìn)行更多規(guī)劃，以確保在全國范圍內(nèi)更順利地推出電力。

由于電池組的通貨膨脹率上升，全球成本變得更加昂貴。盡管預(yù)測這些材料的成本會逐年下降，但電池制造業(yè)現(xiàn)在的需求量更大。除此之外，由于全球地緣政治動蕩，與原材料供應(yīng)相關(guān)的商品價格迅速飆升。因此，不確定未來生產(chǎn)電池組的成本是多少，因此價格似乎可能會高于預(yù)期。

BaaS 面臨的挑戰(zhàn)

建立電池即服務(wù) (BaaS) 框架似乎很簡單，并解決了許多重要的電動汽車挑戰(zhàn)，包括定價、里程焦慮、充電基礎(chǔ)設(shè)施的差距和充電時間。即便如此，要獲得更廣泛的應(yīng)用，必須解決幾個挑戰(zhàn)才能使這一目標(biāo)有效。

進(jìn)入的一個關(guān)鍵障礙是建立 BaaS 技術(shù)本身和交換站基礎(chǔ)設(shè)施所需的資金量，以服務(wù)于廣闊的市場。Halfords Autocentre 的質(zhì)量主管 Andy Turbefield 表示，制造商更換電池的運(yùn)營費(fèi)用可能是巨大的，只有中國大型制造商才有能力完成這項工作。

BaaS 方法的優(yōu)缺點

BaaS 方案為當(dāng)今電動汽車市場面臨的許多挑戰(zhàn)提供了潛在的解決方案。這些解決方案不僅有助于降低成本，而且有助于減少空氣污染和提高性能。

BaaS 將證明可以最大限度地減少有關(guān)里程焦慮的問題，因為在長時間駕駛期間可以輕松地從已放電電池切換到完全充電電池。除此之外，它還將降低電動汽車的初始成本，并通過基于訂閱的商業(yè)模式為各家公司為消費(fèi)者提供更多選擇。對于居住在大都市地區(qū)的人們，BaaS 將為那些無法在各自住所使用充電站的人提供改進(jìn)的充電解決方案。此外，它還將為電池回收和再利用創(chuàng)造一個市場，這將減少電子垃圾。

盡管 BaaS 模式帶來了許多機(jī)會，但仍需要克服一些障礙才能使其成為英國蓬勃發(fā)展的商業(yè)模式

這種模式取消了電動汽車制造商之間的電池標(biāo)準(zhǔn)化，這可能會降低可擴(kuò)展性，因為每個電池更換站只能為特定的電動汽車品牌或型號提供服務(wù)。此外，那些在家中、辦公室和其他公共場所安裝了充電站的人可能不會使用這項服務(wù)，因為不需要更換電池。此外，由于這項服務(wù)可能會吸引大量消費(fèi)者，因此需要在全球范圍內(nèi)持續(xù)供應(yīng)原材料以保持活躍的電池庫存。也可能會擔(dān)心誰將擁有這些電池，尤其是當(dāng)它們從一個消費(fèi)者轉(zhuǎn)售給另一個消費(fèi)者時，因為電池會不斷更換。

未來的電動汽車充電選項

根據(jù)對電動汽車充電市場進(jìn)行的研究，競爭和市場管理局 (CMA) 表示，電動汽車充電增長的戰(zhàn)略、計劃和舉措必須具有適應(yīng)性和靈活性。根據(jù) Turbefield 的說法，電池技術(shù)正在進(jìn)步，電池退化問題正在變得越來越少。因此，更換電池的需要更少。此外，充電基礎(chǔ)設(shè)施正在全球范圍內(nèi)擴(kuò)展，包括商場、公園、旅游景點等的快速充電站。

此外，多家公司正在與政府建立合資企業(yè)，為英國、中國和印度等國家的電動汽車充電站提供基礎(chǔ)設(shè)施。

盡管大多數(shù)電動汽車用戶在家中過夜充電，但隨著電動汽車的推出，對于沒有越野停車位的公寓居民來說，充電將變得更具挑戰(zhàn)性。因此，擁有 BaaS 可能會鼓勵這些用戶購買電動汽車，尤其是在城市地區(qū)。

在評估未來的電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施時，務(wù)必牢記 BaaS 還可以提供的網(wǎng)絡(luò)靈活性。這一點尤其重要，因為隨著英國越來越接近其凈零目標(biāo)，間歇性可再生技術(shù)在系統(tǒng)中興起，電池存儲發(fā)揮著更大的作用。

結(jié)論

BaaS 模型是克服當(dāng)今電動汽車行業(yè)面臨的眾多挑戰(zhàn)的最有效方法之一。根據(jù) CMA，在電動汽車行業(yè)建立任何新想法的計劃不僅要靈活，而且要響應(yīng)迅速。為了更順暢的商業(yè)服務(wù)，充電站必須在多個地點可用，這將避免交通擁堵并提高互操作性。

BaaS 可以被視為 EV 領(lǐng)域的變革性商業(yè)模式，在評估未來的 EV 充電基礎(chǔ)設(shè)施時絕不能忽視。