電氣化使汽車(chē)制造商有機(jī)會(huì)完全重新想象汽車(chē)是什么，以及它可以是什么。與德州儀器 (TI) 全球汽車(chē)系統(tǒng)總監(jiān) Ryan Manack 探討汽車(chē)電氣化道路上的新趨勢(shì)和挑戰(zhàn)的對(duì)話。

電動(dòng)汽車(chē)的新時(shí)代剛剛開(kāi)始，但它正在加速發(fā)展(可以這么說(shuō))，過(guò)去幾年的創(chuàng)新量令人難以置信。電氣化讓汽車(chē)制造商有機(jī)會(huì)幾乎完全重新想象汽車(chē)是什么以及它可以是什么。這與預(yù)期的挑戰(zhàn)一樣大。

機(jī)動(dòng)車(chē)是復(fù)雜的產(chǎn)品。使它們電氣化不僅僅是放入電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)大喇叭電池。一旦汽車(chē)公司確實(shí)選擇了電動(dòng)化，就會(huì)帶來(lái)一系列全新的潛在問(wèn)題。但它也打開(kāi)了一大堆潛在機(jī)會(huì)。

有哪些挑戰(zhàn)、解決方案和機(jī)遇?現(xiàn)在我們的嘉賓是德州儀器 (TI) 全球汽車(chē)系統(tǒng)總監(jiān) Ryan Manack，他得到了一些答案，我們將立即了解 EV 的挑戰(zhàn)和解決方案。

但電動(dòng)汽車(chē)也將越來(lái)越電子化,不僅會(huì)有硬件挑戰(zhàn);軟件方面也將面臨挑戰(zhàn)。

通用汽車(chē)于 1996 年推出了其 EV1 電動(dòng)汽車(chē)。豐田于次年在日本推出了混合動(dòng)力 Prius。大約十年后，特斯拉在 2009 年推出了 Roadster，一年后又推出了雪佛蘭 Volt 和日產(chǎn) Leaf。2020 年，通用汽車(chē)首席執(zhí)行官瑪麗巴拉承諾，到 2025 年，通用汽車(chē)將提供 30 種不同的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型。

根據(jù)美國(guó)能源部的最新信息，目前共有 23 款插電式電動(dòng)車(chē)和 36 款混合動(dòng)力車(chē)型可供選擇，這些車(chē)型有多種尺寸可供選擇，據(jù)美國(guó)能源部計(jì)算，目前有超過(guò) 234,000 輛插電式電動(dòng)汽車(chē)和 330 萬(wàn)輛混合動(dòng)力車(chē)僅在美國(guó)四處行駛。

從內(nèi)燃機(jī)到電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)變一直在加速，而且還在繼續(xù)。

過(guò)渡在概念上非常簡(jiǎn)單。然而，從工程的角度來(lái)看，事情變得有點(diǎn)復(fù)雜。與任何電氣/電子系統(tǒng)一樣，您不僅需要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，還需要技術(shù)路線圖以實(shí)現(xiàn)更大的集成、提高性能并降低成本。

與此同時(shí)，汽車(chē)制造商意識(shí)到這是一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)，可以重新思考汽車(chē)的制造方式、能做什么以及如何做到這一點(diǎn)。

一、在過(guò)去的幾年里，這項(xiàng)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)變得更好了嗎?

1800 年代實(shí)際上有電動(dòng)汽車(chē)。現(xiàn)在，這些車(chē)輛非常重，續(xù)航里程差，我想真的很貴。但是這個(gè)概念已經(jīng)存在了一個(gè)多世紀(jì)。然后，當(dāng)然，隨著內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明，就在這條軌跡上，我們?cè)谌紵矫婵吹搅藬?shù)十年的巨大進(jìn)步。他們接管了很多很多年?，F(xiàn)在我真的認(rèn)為，布賴(lài)恩，我們已經(jīng)到了電氣化技術(shù)真正開(kāi)始變得更有意義的地步。

回想 10 年前的電池成本。我們說(shuō)的是每千瓦時(shí) 1000 美元的電池，甚至更高的成本。調(diào)查今天的市場(chǎng)，從汽車(chē)的千瓦時(shí)角度來(lái)看電池的大小，你會(huì)看到從 50 千瓦時(shí)到 100 千瓦時(shí)的某個(gè)地方，在這個(gè)范圍內(nèi)的某個(gè)地方。如果你將它乘以 1000，那么僅僅投入電池，投入車(chē)輛的能源，這就是一大筆錢(qián)。所以在那個(gè)時(shí)候，你有點(diǎn)撓頭說(shuō)，好吧，考慮到成本，作為一個(gè)消費(fèi)者，我是否愿意為電動(dòng)汽車(chē)支付更高的價(jià)格?

但是，當(dāng)然，發(fā)生的事情是，現(xiàn)在這些成本已從每千瓦時(shí) 1,000 美元大幅下降到現(xiàn)在真正接近每千瓦時(shí) 100 美元的門(mén)檻，這確實(shí)是我們相信的點(diǎn)……我們?cè)谑袌?chǎng)上看到我們開(kāi)始達(dá)到這種成本與內(nèi)燃機(jī)相當(dāng)。然后你計(jì)算節(jié)省的燃料，以及通過(guò)汽油和電力補(bǔ)充燃料的年度成本。很多事情肯定要考慮在內(nèi)。

一是成本和使電動(dòng)汽車(chē)更實(shí)惠。但我們必須在這里考慮的另一件事是駕駛時(shí)間。我們平均在過(guò)去 10 年、20 年內(nèi)制造的燃燒汽車(chē)、轎車(chē)，每加侖可能有 20 到 30 英里，略高一點(diǎn)。使用帶有 20 加侖油箱的混合動(dòng)力車(chē)，您可以根據(jù)駕駛和使用情況等估計(jì) 3、400 英里。這就是消費(fèi)者對(duì)駕駛時(shí)間的期望。

我們可以更深入地研究這一點(diǎn)，但獲得技術(shù)以確保我們可以駕駛與電動(dòng)汽車(chē)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)相同的距離當(dāng)然是至關(guān)重要的。作為消費(fèi)者，我們已經(jīng)開(kāi)始期待這一點(diǎn)，這當(dāng)然是我們?cè)谫?gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)所尋找的東西，無(wú)論技術(shù)如何。