目前，汽車制造行業(yè)不僅正進行著驅動能源的換代，也趕上了從人力駕駛到自動駕駛的過渡。而高級別的自動駕駛一旦在主要城市路網普及，在提供便利出行的同時，也將消除移動互聯(lián)網時代出現(xiàn)的行業(yè)流量焦慮和內卷頹勢，甚至開啟一個可能對很多行業(yè)產生深遠影響的“車聯(lián)網時代”。

工信部推動建設車聯(lián)網安全態(tài)勢感知平臺，強化車聯(lián)網安全風險防范應對，打造工業(yè)和信息化部網絡安全威脅和漏洞信息共享平臺，構建車聯(lián)網安全漏洞專業(yè)庫，并與產業(yè)鏈重點企業(yè)建立監(jiān)測通報和協(xié)同處置機制。

加強公共領域應用拓展。推動“兩客一?！薄⑽锪鬟\輸、消防、救護、公交、出租等車輛接入車聯(lián)網平臺，提升公共領域車輛車聯(lián)網應用規(guī)模。組織開展尾氣排放在線監(jiān)測、違法違規(guī)識別、電子圍欄、駕駛行為監(jiān)測、調度管理等應用，優(yōu)化針對重點車輛的營運管理。開展優(yōu)先通行、綠波通行、安全預警等場景應用，提升重點車輛通行效率和營運安全。推進車聯(lián)網數(shù)據在基礎設施智能化管養(yǎng)、道路交通組織優(yōu)化等領域的應用。

構建測評體系，即構建智能網聯(lián)汽車運行安全測試標準體系，扎實推進自動駕駛技術的落地應用。創(chuàng)建測評體系，即以更高要求、更多元場景為特征的智能網聯(lián)汽車第三方測評機制，加速提升智能汽車的運行安全性。交通標志的識別是一個關鍵測試項目。要創(chuàng)新應用模式，以賦能智慧交管為抓手，深入挖掘一批車聯(lián)網應用場景。

而在這么大的市場中，人工智能、云計算等新興科技發(fā)展占據了很重要的位置。其中，自動駕駛需要強大算力、機器學習和推理能力，并依托海量的數(shù)據進行算法訓練和仿真驗證。云計算的海量計算和存儲資源，能夠實現(xiàn)超大規(guī)模的數(shù)據處理、模型訓練和仿真集群，從而加快自動駕駛產品落地。因而，在自動駕駛賽道的激烈競爭中，云服務提供商在這些方面的技術和能力成為了幫助車企制勝的關鍵。

車聯(lián)網先導區(qū)。以車聯(lián)網新型基礎設施以及應用場景建設為依托，在城市全域(重點區(qū)域)或跨區(qū)域的高速公路、旅游公路等規(guī)模部署車聯(lián)網基礎設施和5G網絡，開展大規(guī)模、多場景的車聯(lián)網應用，建設融入區(qū)域優(yōu)勢和特色的車路協(xié)同車聯(lián)網應用場景，打造交通、旅游信息開放、互聯(lián)互通的車聯(lián)網服務平臺，有效發(fā)展車載終端用戶，形成 “人–車–路–云”協(xié)同發(fā)展體系，探索建立健康可持續(xù)的建設和運營模式，在全省發(fā)揮標桿引領作用，打造國家級車聯(lián)網先導區(qū)核心區(qū)。

我們看到，無論是利用自動駕駛、還是利用車聯(lián)網和軟件定義汽車，整車廠希望跟客戶更加直接地互動，拿到更多的數(shù)據，通過這些數(shù)據來指導你在車輛生命周期里如何提供客戶真正會買單的服務。一、是向新的集中化的汽車電子電氣架構去轉變，真正讓車端的算力達到一個非常高的級別。二、要在一個新的電子電氣架構基礎上有一個軟件定義汽車的平臺，真正為車和云做大量的軟件開發(fā)工作，因為我們知道未來只有這樣服務型的軟件才會讓車廠的價值產生差異化。三、更好地利用數(shù)據，無論是車聯(lián)網還是自動駕駛，其實本質上都是基于數(shù)據驅動的軟件開發(fā)流程。

汽車聯(lián)網后，將會弱化汽車作為交通工具的屬性，同時強化汽車的娛樂屬性、生活屬性和社交屬性。而隨著軟硬件和新技術的共同發(fā)展，汽車行業(yè)由最初的“機械”逐步轉變?yōu)椤凹夹g”。智能網聯(lián)智能網聯(lián)汽車是指車聯(lián)網與智能車的有機聯(lián)合，是搭載先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網絡技術，實現(xiàn)車與人、車、路、后臺等智能信息交換共享，實現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終可替代人來操作的新一代汽車。