汽車“缺芯”之下，國產芯片的未來是一片藍海。在過去很長一段時間內，“缺芯”“少魂”是我國汽車企業(yè)的短板弱項，車規(guī)級芯片、操作系統(tǒng)的自主可控程度不高。其中，我國車規(guī)級芯片自給率小于5%，且多以低端產品為主，關鍵芯片均受制于國外。原來在高端芯片市場，尤其是汽車高端芯片板塊，基本上找不到一顆國產的芯片，但這兩年在比較有利的產業(yè)環(huán)境以及“缺芯”的推動下，很多本土企業(yè)開始進入到產業(yè)鏈中，車企也在主動地推動國產芯片的發(fā)展。

汽車工業(yè)是國民經濟的重要支柱產業(yè)，產業(yè)鏈長，涉及面廣，國際化程度高。全球主要芯片企業(yè)已逐漸加大汽車芯片生產供應，新建產能將于2022年下半年陸續(xù)釋放，預計2023年汽車芯片供應短缺情況將逐漸緩解。從中長期來看，智能網聯(lián)汽車技術的加持、商業(yè)模式的創(chuàng)新將在很大程度上促進新能源汽車的普及，尤其是‘雙碳’目標的實施，更加速了轉型的進度，到2025年新能源汽車占比的規(guī)劃目標很可能提前實現(xiàn)，這一切將有效支撐2022年國內汽車市場保持增長的態(tài)勢。

汽車行業(yè)企業(yè)一直受到芯片短缺問題的困擾，2021年更是深感“芯”痛，國內外多家汽車企業(yè)因此減產或者短期停產。這一輪汽車芯片短缺的影響因素很多，既有芯片產業(yè)自身的周期性影響，也有新冠肺炎疫情、生產工廠火災等突發(fā)性的因素影響。工業(yè)和信息化部一直密切關注，并且積極應對汽車芯片短缺問題，多措并舉保障汽車芯片供應，維護汽車工業(yè)穩(wěn)定運行。

繼續(xù)加強上下游供需對接和各方的工作協(xié)同，加大汽車芯片保供工作力度，同時引導企業(yè)優(yōu)化供應鏈布局，統(tǒng)籌推進汽車芯片推廣應用、聯(lián)合攻關，引導社會資本積極投資生產制造和封裝測試，提升汽車芯片供給能力，保障汽車產業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展。組建了汽車半導體推廣應用工作組，建立重點整車企業(yè)生產情況周報制度，多次召開地方工信主管部門、行業(yè)協(xié)會和重點企業(yè)參加的協(xié)調會議，加強供需對接和工作協(xié)同，推動提升汽車芯片的供給能力。同時實施汽車公告管理便企服務措施，在保障安全的前提下，簡化程序，加快審核進度，方便整車企業(yè)快速實現(xiàn)緊缺芯片替代方案的裝車應用。

在此過程中，借助國內新能源汽車的“換道超車”，國產芯片發(fā)展也頗有“近水樓臺先得月”的優(yōu)勢。離國內車企更近，國產芯片公司可以給其提供更加貼身、更加便捷、響應更快的服務。另外，在信息安全方面，國產芯片也有更大的優(yōu)勢。新能源、智能化的發(fā)展為中國汽車產業(yè)換道超車、躋身國際一流水平提供了重要機遇。在新能源汽車的發(fā)展過程中，要避免我們再走一遍燃油車發(fā)展過程中所走過的彎路。要讓資源實現(xiàn)更加高效的配置，讓各個單體都發(fā)揮其優(yōu)勢和長處，集中精力實現(xiàn)高質量發(fā)展。

我國汽車品牌要緊抓智能化、新能源發(fā)展大勢，加速在新的賽道上突破創(chuàng)新，促進汽車產業(yè)的良性競爭發(fā)展。“當前，汽車正在由硬件向軟件轉型升級。我們的能力結構也要重塑，軟件定義汽車成為新的趨勢。未來的汽車會成為‘新汽車’，即‘大型移動智能與計算終端、多功能移動空間、數(shù)據采集載體、新型的儲能單元’。可以預判，汽車產品正在轉變?yōu)椤悄芷脚_產品’，或可稱為‘汽車機器人’。

堅持系統(tǒng)思維，統(tǒng)籌發(fā)展和安全，繼續(xù)加強上下游供需對接和各方的工作協(xié)同，加大汽車芯片保供工作力度，同時引導企業(yè)優(yōu)化供應鏈布局，統(tǒng)籌推進汽車芯片推廣應用聯(lián)合攻關，引導社會資本積極投資生產制造和封裝測試，提升汽車芯片的供給能力，保障汽車產業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展。