近年來，國內對新能源汽車產業(yè)的支持政策不斷加碼，新能源汽車產業(yè)整體實力不斷提升，無論是產品外觀、質量還是研發(fā)、生產能力，都能滿足全球多樣化市場需求。中國新能源汽車出口高增長是產業(yè)多年積累的必然結果。未來汽車的發(fā)展方向是新能源化了，這個觀念已成為各國和企業(yè)的共識。雖然之前很多國家對此說法存在爭議，但經(jīng)過近幾年的發(fā)展，中國新能源汽車產業(yè)一直在增長，新能源汽車產業(yè)已經(jīng)發(fā)展到不可逆的態(tài)勢。

智能汽車正在顛覆功能汽車。我國汽車產業(yè)換道先行，取得了某些先發(fā)效應，為我國由汽車大國轉向汽車強國提供了機會。但機會窗口期不會太長。同時他也提出了趨勢性判斷——汽車產業(yè)發(fā)展仍需高度重視汽車價值鏈、供應鏈重構的機會。汽車強國的底層是零部件強國。未來汽車對傳統(tǒng)汽車的顛覆性，使傳統(tǒng)零部件體系的50%以上面臨重構。

中國企業(yè)多年積累的技術和產能優(yōu)勢凸顯，全球份額占比已占據(jù)絕對優(yōu)勢。未來將持續(xù)發(fā)揮動力電池技術研發(fā)、成本優(yōu)化、產業(yè)集群優(yōu)勢，完善產業(yè)在關鍵材料、制造設備、系統(tǒng)集成等各環(huán)節(jié)覆蓋，實現(xiàn)動力電池裝機量突破式增長和全價值鏈跨越發(fā)展。并促進固態(tài)等新電池技術興起，開拓梯次回收利用等細分市場“新藍?！薄?

新能源價值鏈中，動力電池制造，電池租賃、電池回收、充換電運營、維保將形成圍繞電池生態(tài)鏈條的垂直產業(yè)鏈。掌握核心電池技術與電池使用數(shù)據(jù)、掌握用戶觸點并了解用戶使用習慣的行業(yè)參與者將有機會獲得整合垂直產業(yè)鏈的機會。而從制造到資產運營、數(shù)據(jù)管理、客戶服務進行跨領域整合的難度較大，但若成功則可建立較高的壁壘。行業(yè)會形成側重打造制造、科技、資產、運營、數(shù)據(jù)、客服等不同能力的參與者，個別鏈條板塊需要綜合能力的參與者;對于不同參與者能力來說，可形成不同路徑發(fā)展路線。

相比目前強迫用戶同意的數(shù)據(jù)獲取方式，2035年車企的數(shù)據(jù)采集和使用的透明度將大幅提升，一方面數(shù)據(jù)分類管理法規(guī)逐步完善，另一方面，公眾對個人數(shù)據(jù)的保護意識逐步加強;此外，區(qū)塊鏈技術將被廣泛應用于汽車相關領域，通過加密算法及去中心化技術實現(xiàn)在處理數(shù)據(jù)過程中不可逆追溯，起到隔絕身份信息，保障用戶數(shù)據(jù)安全的作用;同時用戶密匙將是唯一開啟數(shù)據(jù)工具，用于鎖定、鏈接用戶與數(shù)據(jù)，任何想要使用數(shù)據(jù)的企業(yè)或機構需要征得用戶同意。

汽車產業(yè)變革的主題是電動化。下一階段，將是基于電動化的智能化。想要普及電動化，就要先搞好智能化，因為單純的電動汽車不會成為市場賣點，只有更加智能的汽車才是競爭焦點。隨著“雙碳”目標的推進，可再生能源將成為電動汽車的標配，真正實現(xiàn)綠色發(fā)展。之后，技術和政策會進一步支撐電動汽車的綠色化，并逐步走向規(guī)?；l(fā)展的軌道，能源革命和汽車革命將實現(xiàn)實質性協(xié)同。低碳化是汽車供應鏈面臨的第一個巨大挑戰(zhàn)。在全球碳中和愿景下，整車企業(yè)、零部件企業(yè)都高度關注供應鏈的變革，供應鏈如何實現(xiàn)綠色化、低碳化或者凈零排放是企業(yè)必須解決的問題。

全球新能源汽車發(fā)展已進入不可逆的快車道。眾所周知，全球汽車發(fā)展的唯一方向就是新能源化或者是電動化，這已成為全球各國家和企業(yè)的共識。在過去，許多國家對于這一點存在爭議，而中國的新能源汽車一直在不斷增長，邁上新的臺階。隨著時代的發(fā)展，新能源化這個不可逆的態(tài)勢已基本形成。中國在較長時間內處于領跑地位。隨著時代的發(fā)展，中國新能源汽車年銷售量突破500萬輛，預計在2025年達到700萬輛，從100萬到1,000萬輛的突破，也只是在幾年時間，而這個發(fā)展也創(chuàng)造了全球新能源汽車行業(yè)之最。