再不徹底反省，“韓系車”將會(huì)痛失中國(guó)市場(chǎng)
2002年深秋的北京，那時(shí)候天還是藍(lán)藍(lán)的，交通也沒有現(xiàn)在這么擁堵，人們還沉浸在中國(guó)隊(duì)第一次進(jìn)入世界杯的喜悅。當(dāng)年的10月18日對(duì)于中國(guó)的汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)絕對(duì)是一件大事，就在這一天，北京現(xiàn)代汽車有限公司宣告成立，它被確定為振興北京現(xiàn)代制造業(yè)、發(fā)展首都經(jīng)濟(jì)的龍頭項(xiàng)目和示范工程。無(wú)獨(dú)有偶，也是2002年，起亞跟隨現(xiàn)代的腳步來(lái)到中國(guó)，東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司宣告誕生。
隨后的十余年，無(wú)論是現(xiàn)代還是起亞，都跟吃了蜜一樣，在中國(guó)市場(chǎng)成了搶手的熱餑餑。于是乎，這兩位韓國(guó)兄弟充滿了自信，開始向A0級(jí)、A級(jí)，B級(jí)及SUV等主流細(xì)分市場(chǎng)不斷滲透，大有趕超大眾、豐田之勢(shì)。
北京現(xiàn)代在售車型一覽
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東風(fēng)悅達(dá)起亞在售車型一覽
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時(shí)間來(lái)到了2015年的冬天，13年過去了，這兩位韓國(guó)兄弟在中國(guó)市場(chǎng)還像以前那么強(qiáng)勢(shì)嗎？來(lái)點(diǎn)簡(jiǎn)單的，我們看下下面這組數(shù)據(jù)。
2015年1-7月份，韓系朗動(dòng)、悅動(dòng)、瑞納、索9、索8、K3、K5等銷量全線暴跌，跌幅普遍在40%以上。7月份，悅動(dòng)、索8等此前排名市場(chǎng)前列的車型急劇萎縮，瑞納的銷量更是同比跌掉了60%，僅僅收獲7166輛的成績(jī)，跌幅之深在主流車型中排名第一。
在SUV領(lǐng)域，韓系表現(xiàn)更為悲慘，和市場(chǎng)火爆上升相比，韓系連連跳水，銷量最好的ix25不過7491輛。曾經(jīng)銷量上萬(wàn)的獅跑、智跑、新勝達(dá)等名落孫山，此前韓系第一主力、頻頻排名前十的ix35 ，7月份的銷量只有3387輛，同比幾乎跌掉了70%。
看到這兒，不禁深思，以往大火特火的韓系品牌到底是怎么了，為何會(huì)上演如此這般大潰?。?/strong>在汽車情報(bào)看來(lái)，韓系品牌的潰敗有以下三個(gè)原因。
韓系品牌在中國(guó)市場(chǎng)的這十多年，之所以能夠銷量不錯(cuò)，其實(shí)大家都知道，靠的是較高的配置以及好的時(shí)機(jī)，為什么這么說(shuō)？
首先，在中國(guó)市場(chǎng)，以大眾、豐田、別克為代表的德系、日系、美系品牌位居合資里的第一陣營(yíng)，而韓系品牌這么多年也一直是在后邊僅僅追趕，雖然有那么一段時(shí)間排到過前面，但是整體上還是處于合資里的第三陣營(yíng)。既然在品牌方面無(wú)法趕超對(duì)手，韓系車只能在配置上下功夫了，于是你就看到了朗動(dòng)上的配置完爆朗逸，K5上的配置勝過帕薩特、凱美瑞。可以說(shuō)，依靠配置上的優(yōu)勢(shì)，韓系車取得了一定的市場(chǎng)份額。然而隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，更多的德系、美系、歐系、日系開始了高配置戰(zhàn)術(shù)，如此這般，韓系的競(jìng)爭(zhēng)力在不斷削弱。
其次，以江淮、吉利、比亞迪、奇瑞、上汽、廣汽、北汽等為代表的自主軍營(yíng)異軍突起。自主品牌在外形設(shè)計(jì)、核心技術(shù)、工藝水平方面的進(jìn)步，已經(jīng)在中級(jí)車領(lǐng)域達(dá)到了合資品牌標(biāo)準(zhǔn)，加上優(yōu)于合資車型的性價(jià)比。這樣，在同等的配置條件下，消費(fèi)者更愿意買價(jià)格便宜、配置和性價(jià)比更高的自主品牌產(chǎn)品。如此，韓系品牌的銷量暴跌也不難理解。
汽車這種商品屬于大件商品，對(duì)于一個(gè)家庭來(lái)說(shuō)，買一輛車，最少也得開五年。雖然汽車是作為損耗品存在，但是每一個(gè)消費(fèi)者都希望自己的車能夠保值，誰(shuí)也不希望自己的車剛買了一個(gè)月，下個(gè)月馬上超級(jí)降價(jià)，這事兒想必?cái)R誰(shuí)身上都挺難受的。而韓系品牌則被貼上是“每逢上市必降價(jià)”的標(biāo)簽，其實(shí)大家想想手機(jī)界的三星就明白了，三星每一年的旗艦手機(jī)一般都是5000塊錢買，停了一年，人家蘋果還賣5000，您三星直接3000了，這降價(jià)降的也太猛了。
言歸正傳，由于銷量下滑帶來(lái)的連鎖反應(yīng)，韓系的大部分車型都有9折以上的優(yōu)惠，進(jìn)口勝達(dá)降價(jià)力度甚至達(dá)到了6萬(wàn)元，起亞獅跑在原有廠商指導(dǎo)價(jià)的基礎(chǔ)上直降50000元，開始和自主品牌捉對(duì)廝殺。在汽車情報(bào)看來(lái)，短期內(nèi)單靠降價(jià)很難突圍。像降價(jià)幅度最大的途勝和獅跑，均為2013款，從產(chǎn)品生命周期的角度上講，已經(jīng)到了中期換代改款的階段，而一向以市場(chǎng)反應(yīng)速度快著稱的韓系廠商卻來(lái)了個(gè)“一張老臉，幾年不洗”，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手新產(chǎn)品層出不窮的情況下，消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)品失去新鮮感是必然結(jié)果。
韓系車的擴(kuò)店速度可以用“大躍進(jìn)”來(lái)形容，以河南省會(huì)鄭州為例，在鄭州范圍內(nèi)就有10家北京現(xiàn)代經(jīng)銷商。更少人難以理解的，在一些甚至連縣級(jí)市都不是的小縣城，北現(xiàn)和起亞也進(jìn)行大肆招商，成立了一級(jí)授權(quán)店，不少小縣城的消費(fèi)潛力根本無(wú)法保證一家4S店的正常盈利運(yùn)營(yíng)，然后韓系車還是這么干了。
由于許多授權(quán)店的位置重疊，嚴(yán)重造成了資源浪費(fèi)。經(jīng)銷商為了生存，可謂拼得你死我活，一家比一家價(jià)格低，以前不久河南著名汽車自媒體《汽車經(jīng)銷商內(nèi)參》的暗訪為例，在該媒體暗訪的鄭州市區(qū)8家北京現(xiàn)代授權(quán)店中，一款相同配置的朗動(dòng)竟然給了7種不同的價(jià)格。韓系車經(jīng)銷商“賣車賠錢、不買更賠”成了業(yè)界沒有公開的秘密。就在朱福壽東窗事發(fā)之前，還曾痛批東風(fēng)悅達(dá)起亞的“不爭(zhēng)氣”，可惜韓系車的大勢(shì)已去。
在汽車情報(bào)看來(lái)，遍地開花的韓系品牌4S店并不能說(shuō)明產(chǎn)品的熱銷，在一定程度上，這種大躍進(jìn)式的擴(kuò)店速度對(duì)于經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)是不負(fù)責(zé)任的做法，也使得廣大經(jīng)銷商陷入了互掐的窘困境地。
【結(jié)語(yǔ)】
誠(chéng)然，這是一個(gè)最壞的時(shí)代，這也是一個(gè)最好的時(shí)代，隨著整車造車技術(shù)的不斷提高，各個(gè)品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)越來(lái)越激烈，而雙方之間的差距也會(huì)越來(lái)越小，韓系品牌想要重振雄風(fēng)，需要做的還有很多很多很多…
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