中國(guó)的新能源市場(chǎng)從局限國(guó)內(nèi)到現(xiàn)如今向世界邁出的步伐越來(lái)越快，國(guó)家提出的“雙循環(huán)”更大一步加速了中國(guó)汽車(chē)全球化的發(fā)展，市場(chǎng)上國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售量穩(wěn)步上升。全球汽車(chē)發(fā)展的唯一方向就是新能源化，或者說(shuō)是電動(dòng)化，這已經(jīng)成為全球各國(guó)家和企業(yè)的共識(shí)。過(guò)去，很多國(guó)家對(duì)這點(diǎn)存在爭(zhēng)議和搖擺，而中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)則一直在增長(zhǎng)，不斷邁上新臺(tái)階。經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展，新能源化這個(gè)不可逆的態(tài)勢(shì)已基本形成。

第一，要改變觀念，擁抱接納新能源汽車(chē)后市場(chǎng)藍(lán)海。雖然新能源汽車(chē)電氣化程度較高，但是大部分配件，如雨刷器、濾清器、輪胎以及噴漆等并沒(méi)有技術(shù)變革，所以我們依然可以期待它、擁抱它，互存共生，以多元化或補(bǔ)充性質(zhì)的眼光去看待新能源汽車(chē)后市場(chǎng)的發(fā)展。第二，保持對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的關(guān)注。了解新技術(shù)、新產(chǎn)品，做到不落伍、不退步，與時(shí)俱進(jìn)，保持住不被洗牌出局的底氣。第三，做好當(dāng)下，保存實(shí)力。部分獨(dú)立維修廠和第三方連鎖維修機(jī)構(gòu)可以探尋與新造車(chē)企業(yè)的合作機(jī)遇，在授權(quán)維修渠道、融資租賃等方面進(jìn)行合作。

但是隨著我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的逐步擴(kuò)張和拓寬，國(guó)家也正在采取各種手段和措施積極支持和鼓勵(lì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以較快的發(fā)展速度彌補(bǔ)和發(fā)達(dá)國(guó)家的差距。就發(fā)展前景來(lái)看，雖然我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)近年來(lái)取得突飛猛進(jìn)的發(fā)展，但是由于起步晚、發(fā)展時(shí)間短、發(fā)展不成熟，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過(guò)程中仍然面臨巨大難題。

從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，2022年財(cái)政補(bǔ)貼將全部退出，所有車(chē)企將處于同一政策起跑線，車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必會(huì)更加激烈。補(bǔ)貼退出后，新上市的車(chē)型也會(huì)扎堆出現(xiàn)，特別是外資品牌。2022-2025年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)入大量新車(chē)型、新品牌扎堆涌現(xiàn)的階段。與過(guò)去十年新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的特點(diǎn)不同，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入真正的大浪淘沙的階段。過(guò)去靠補(bǔ)貼成長(zhǎng)起來(lái)、缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)能和品牌，在這個(gè)階段會(huì)面臨極大挑戰(zhàn)，一些產(chǎn)能會(huì)加速退出，一些品牌會(huì)銷(xiāo)聲匿跡。

不管如何，時(shí)代的車(chē)輪總是滾滾向前，新能源車(chē)是未來(lái)，是汽車(chē)后市場(chǎng)的新藍(lán)海，汽車(chē)后市場(chǎng)會(huì)不斷壯大、不斷變化，而以不變應(yīng)萬(wàn)變，以開(kāi)放擁抱的態(tài)度接納新事物，以不斷學(xué)習(xí)進(jìn)步的方式前進(jìn)，我們就能與時(shí)代一起前行，不斷走下去!碳達(dá)峰、碳中和戰(zhàn)略下脫碳成為全球氫能發(fā)展的第一驅(qū)動(dòng)力。我國(guó)提出二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。在政策的推動(dòng)下，我國(guó)新能源行業(yè)前景依舊未來(lái)可期。

過(guò)去十年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的主題是電動(dòng)化。下一階段，變革的主題將是基于電動(dòng)化的智能化。電動(dòng)化的普及要靠智能化來(lái)拉動(dòng)，單純的電動(dòng)汽車(chē)不會(huì)成為市場(chǎng)賣(mài)點(diǎn)，只有更加智能的汽車(chē)才是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。反過(guò)來(lái)看，只有電動(dòng)汽車(chē)才能更完整的嵌入智能化技術(shù)，智能化技術(shù)的最佳載體是電動(dòng)化的平臺(tái)。因此，電動(dòng)化基礎(chǔ)之上會(huì)加速產(chǎn)生智能化，“兩化”在汽車(chē)上會(huì)正式合體。

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)受?chē)?guó)家政策以及地方政府政策影響較大。針對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)這種技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，需要通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新來(lái)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，這會(huì)大大增加企業(yè)成本。很多企業(yè)為了節(jié)省生產(chǎn)成本更愿意投入資金引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，也不愿意自己投入大量資金進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，其研發(fā)費(fèi)用在企業(yè)資本收入中占比很低。對(duì)研發(fā)投入重視程度嚴(yán)重不足，這不僅降低了企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)力，還不利于提升整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力。因此，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展急需國(guó)家的資金扶持和政策支持。