奇瑞瑞虎7定價真的偏高了嗎？奇瑞瑞虎7是如何考慮定價策略的？其本身都有哪些突出的賣點(diǎn)？在上市發(fā)布會結(jié)束后舉行的主流媒體溝通會環(huán)節(jié)，《汽車情報》新媒體率先拋出了這個公眾最為關(guān)心的話題。

高層接招

價值大于價格

關(guān)于產(chǎn)品賣點(diǎn)和定價問題，回答問題的分別是奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理高新華和奇瑞常務(wù)執(zhí)行副總經(jīng)理陳安寧。

從產(chǎn)品角度，高新華解讀了瑞虎7的三大賣點(diǎn)：

一、造型。早在2012年，奇瑞精心打造的概念車TX已經(jīng)獲得了“日內(nèi)瓦車展最佳概念車”榮譽(yù)，而瑞虎7基本承襲了TX的概念設(shè)計特征。

二、操控。瑞虎7是前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，而且是奇瑞專屬的SUV平臺T1X打造，具有良好的匹配調(diào)校，駕乘感受都十分舒適。

三、智能。瑞虎7配備了4GWifi，互聯(lián)也是其強(qiáng)項之一。

高新華還重點(diǎn)講到了輕量化車身技術(shù)。高總表示，在同級別車當(dāng)中，瑞虎7的整車重量比較輕，同時完全可以滿足操控需求，從而既能保證動力性、又能滿足經(jīng)濟(jì)性。

博士身份的陳安寧則從價格與價值的辯證關(guān)系闡述了自己的觀點(diǎn)。陳安寧認(rèn)為：現(xiàn)在很多人依然首選合資品牌，這說明自主品牌的價格高低并不是最重要的，主要是自主品牌過去欠帳比較多。現(xiàn)在自主品牌最需要解決的是內(nèi)在的本質(zhì)性問題，例如品質(zhì)、可靠性、性能、安全等等。

而作為奇瑞2.0戰(zhàn)略的第二款產(chǎn)品，瑞虎7所要做的就是這些。可以說，瑞虎7在產(chǎn)品本質(zhì)上、可靠性上、性能上、安全上等都沒有任何水分，可以和合資產(chǎn)品直接對比。

陳安寧還表示：自主品牌做SUV，或者做產(chǎn)品，現(xiàn)在要和合資品牌直接競爭，不能只在面上蜻蜓點(diǎn)水的下工夫，這兒畫一個口紅，哪點(diǎn)一個眉毛，照著暢銷車型搞一下，拉皮等等，這些都是外表的東西，自主品牌要合資品牌競爭，一定要從內(nèi)在的品質(zhì)進(jìn)行抗衡。

“價格當(dāng)然非常重要，但我們更應(yīng)該談價值而不是單純的談價格，不談造車水平直接談價格更沒有意義。不是跟自主品牌競爭，不搞窩里斗，而是跟合資品牌SUV競爭，這是我們的目標(biāo)?！备咝氯A補(bǔ)充說。

車型分析

匠心智造不輸合資

其實，早在8月初，汽車情報作為第一批受邀媒體，已經(jīng)對瑞虎7進(jìn)行了深度體驗試駕。

瑞虎7的“身型”比例堪稱完美，內(nèi)飾細(xì)節(jié)彰顯質(zhì)感，盡顯為消費(fèi)者打造優(yōu)質(zhì)好車的誠意和匠心。瑞虎7的長寬高分別為4505mm x 1837mm x 1670mm，軸距為2670mm，更長的軸距、更寬的車身和合適的車高，使車內(nèi)空間寬裕，整車比例幾近完美。

內(nèi)飾方面，瑞虎7采用年輕化設(shè)計語言，內(nèi)飾為棕黑配色，給人耳目一新的視覺效果。車內(nèi)大面積使用軟性材料和雙縫線工藝，進(jìn)一步提升了內(nèi)飾質(zhì)感和檔次。瑞虎7的座椅系統(tǒng)由澳大利亞著名座椅FUTURIS研發(fā)團(tuán)隊開發(fā)，以路虎極光為參照標(biāo)準(zhǔn)，重點(diǎn)提升靠背側(cè)翼的包覆性和腰部的支撐性，把舒適感推向極致，盡顯人性化設(shè)計理念。瑞虎7還配備了0.92㎡超大面積全景天窗，配合大尺寸側(cè)窗設(shè)計，空間更開闊，光線更充足，為駕乘者創(chuàng)造更為明亮、舒適的駕乘感受。

在智能互聯(lián)、高科技配置和安全配置等方面，瑞虎7同樣展現(xiàn)出非凡實力，達(dá)到同級最佳水平。瑞虎7了解年輕用戶對智能互聯(lián)的需求，搭載了Cloudrive2.0智云互聯(lián)行車系統(tǒng)，具備全車全時極速4G-WiFi 覆蓋、VOS語音智能交互(內(nèi)置雙降噪麥克風(fēng))、實時車輛狀態(tài)監(jiān)控、一鍵式遠(yuǎn)程車輛控制四大功能，入門車型的配置就已達(dá)到同級中高配水準(zhǔn)。

安全方面，瑞虎7集合了國際先進(jìn)設(shè)計制造技術(shù)，采用6D縱梁框架和3R-Body的一體化籠式高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)，將高剛性與輕量化匯集一身，輔以全景高清影像檢測系統(tǒng)及多項智能預(yù)警系統(tǒng)，為駕乘者由內(nèi)而外構(gòu)筑層層防護(hù)。

底盤方面，瑞虎7前懸為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為多連桿獨(dú)立懸架+副車架形式，采用雙通道減震設(shè)計，讓行車舒適性更有保障。越野式210mm最小離地間隙、0.6米超高涉水深度、接近角24.7°、離去角29.5°等優(yōu)勢，使得瑞虎7擁有同級別車型中最優(yōu)通過性。

客觀講，瑞虎7可謂是一款舒適好開、擁有典型歐系車操控樂趣的SUV。其動力輸出持久、迅猛，0-100km加速10.2s，百公里綜合油耗僅6.3L，在主流同級車型中具有明顯優(yōu)勢。

品牌突圍

期待與艾瑞澤5比翼雙飛

早在3月18日艾瑞澤5上市當(dāng)天，汽車情報便第一時間發(fā)出了《艾瑞澤5青春上市, 翻盤之作能否救主成功？》一文。事實證明，艾瑞澤5無疑是成功的，截至8月，艾瑞澤5的終端銷量已經(jīng)逼近6萬臺，基本上達(dá)到了月銷萬臺的效果。

而艾瑞澤5正是奇瑞轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略進(jìn)入2.0時代的首款車型。作為奇瑞2.0時代的第二款產(chǎn)品，也是奇瑞T1X平臺打造的首款SUV車型，瑞虎7承載了奇瑞在SUV領(lǐng)域重新復(fù)興的夢想。

據(jù)了解，2.0時代的奇瑞汽車，擁有奇瑞、觀致、奇瑞捷豹路虎品牌。由奇瑞上海技術(shù)中心（CTCS）、奇瑞總部研究院以及觀致、捷豹路虎協(xié)同的“大奇瑞”國際化團(tuán)隊，構(gòu)建起奇瑞2.0時代的研發(fā)體系和技術(shù)實力。

在“大奇瑞”研發(fā)體系下，融合捷豹路虎和觀致技術(shù)流程，全新開發(fā)的T1X平臺具備一流水準(zhǔn)。作為T1X平臺開發(fā)的首款產(chǎn)品，瑞虎7在產(chǎn)品動力、操控、安全、節(jié)能等整車性能和產(chǎn)品品質(zhì)方面表現(xiàn)優(yōu)秀，帶來了內(nèi)外兼修、超越合資企業(yè)同級產(chǎn)品的驚喜。

在產(chǎn)品投放市場之前，奇瑞組織了行業(yè)最大規(guī)模的IQS（新車質(zhì)量調(diào)研）+APEAL（新車魅力指數(shù)）模擬驗證，模擬真實用戶的使用方式，從用戶體驗的角度，對瑞虎7全面“找茬挑刺”，優(yōu)化提升整車品質(zhì)。質(zhì)量評價也與國際標(biāo)準(zhǔn)流程同步，采用原汁原味的德系AUDIT質(zhì)量評價體系，通過38個系統(tǒng)、16個維度開展全方位的可靠性驗證，確保產(chǎn)品品質(zhì)媲美合資企業(yè)同級產(chǎn)品。

結(jié)語：瑞虎7能否與艾瑞澤5一樣，一炮打響？從目前來看，下決論還為時過早。但對于奇瑞來講，瑞虎7不僅是一款標(biāo)志性的旗艦產(chǎn)品，還宣告了其全新T1X平臺的成功啟用，也是奇瑞2.0體系日漸成熟的體現(xiàn)。

我們有理由相信，隨著奇瑞戰(zhàn)略2.0持續(xù)深化，在新產(chǎn)品的帶動下，越來越懂得用戶需求的奇瑞汽車，必將給我們帶來更多驚喜。