我駕駛的是一款1.3T DCT車型，起步很順暢，不像市面常見的干式雙離合變速器那樣遲鈍。在轉(zhuǎn)速達(dá)到1750時，其已經(jīng)爆發(fā)出了185牛米的最大扭矩輸出，加速和超車輕松自如。點擊一下sport按鈕，發(fā)動機亢奮而沉穩(wěn)有力的聲音隨即傳入耳際，不由得讓你想踩腳下的油門，以致于時速達(dá)到160KM時竟然渾然不知。帝豪GL的換擋邏輯也很清晰、聰明，仿佛能夠預(yù)先了解到駕駛員的指令并高效的完成換擋動作，因而僅僅半小時，我便做到“人車合一”的境界。

“穩(wěn)”也是我對帝豪GL的好評之一。自從收購沃爾沃以來，吉利的長進(jìn)不僅僅體現(xiàn)在具有國際范兒的外觀，源自歐洲的底盤調(diào)教也使得帝豪GL變得更加穩(wěn)健從容。無論是在轉(zhuǎn)彎還是在并線時，懸架的支撐都十分到位，重心的轉(zhuǎn)移也自然直接，在駕駛員手里方向盤始終“乖巧如一”，從而使你的自信感油然而生。

與傳統(tǒng)的帝豪車型相比，除了出色的駕乘表現(xiàn)之外，帝豪GL的空間之大也使之完全符合了“A+級”轎車的特質(zhì)，2700mm的軸距、4725mm的車長，這些越級的尺寸為空間的舒適性提供了強有力的保障。講真，測量腿部空間的大小已經(jīng)沒有意義了，更值得關(guān)注的是帝豪GL超長的坐墊長度和舒適的坐墊高度對大腿肌肉出色的支撐，頭頂富裕的空間也讓后排乘客更為從容。

可圈可點還有帝豪GL的配置。不是1.8L手動、1.8 L DCT，還是1.3T手動和1.3T DCT的動力，在入門車型上，日常最有用的全都配齊了：無鑰匙進(jìn)入及一鍵啟動、全自動恒溫空調(diào)、自動大燈、倒車?yán)走_(dá)+倒車影像、帶有CarPlay和G-Link的8寸高清觸控屏等等一應(yīng)俱全，讓我這30萬元坐騎的老司機也很是自責(zé)了一把。

在安全方面，帝豪GL也做得更多。早在今年8月5日，在中國汽車技術(shù)研究中心碰撞試驗室和央視直播的見證下，帝豪GL打破常規(guī)，進(jìn)行了最危險的車對車垂直碰撞試驗，以50km/h的時速正面撞擊一輛車最薄弱的正側(cè)面，最終測試結(jié)果，帝豪GL側(cè)面碰撞取得滿分，有力的證明了其車身結(jié)構(gòu)的安全性。帝豪GL還配備了ACC自適應(yīng)巡航和預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，同時裝備了行業(yè)領(lǐng)先的博世9.1版本ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。在10萬級的A級車?yán)?，這也實屬罕見。

【題外話】99616！這不是一組簡單的數(shù)字，而是2016年10月吉利汽車的銷量。而研究吉利的車型數(shù)據(jù)，我們會發(fā)現(xiàn)，除了新秀博越、遠(yuǎn)景SUV和帝豪GS等SUV車型暴增之外，轎車序列的帝豪和遠(yuǎn)景也功不可沒，尤其是帝豪EC7單車型月銷量已超過2.5萬臺，持續(xù)成為中國品牌中唯一可與合資品牌抗衡的“前十名”。而在今年七八月份，帝豪的整體銷量已經(jīng)超過了100萬。如今，帝豪GL的強勢殺出，也必然讓帝豪品牌下一個百萬的到來變得更加迅速。

我們

終將沖破重重陰霾

回到無法拋棄的故鄉(xiāng)

而人在旅途的樂趣

抑或困惑

都將成為過往

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