500萬輛，這是一個(gè)多么讓人驕傲的數(shù)字。不過，在一片打好的形勢(shì)下，現(xiàn)實(shí)卻給了中國(guó)的新能源汽車一個(gè)沉重的打擊，從2016上半年四部委聯(lián)手查騙補(bǔ)、三元鋰電池禁用商用車、國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)重新修訂、到新能源汽車推廣目錄推翻、動(dòng)力蓄電池補(bǔ)充規(guī)范出臺(tái)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可謂上演著一幕幕的步步驚心。

這一系列的事實(shí)似乎在昭示著，一片紅火的新能源汽車突然之間就生病了，并且病的不輕，有人更是直言如今的新能源已經(jīng)“病入膏肓”。既然病的不輕，那就得找行走新能源汽車多年的中國(guó)汽車技術(shù)研究中心北京工作部副主任王成，看看在這位車界“老中醫(yī)”的眼里，新能源汽車的病根在哪里？

巧婦難為無米之炊

充電基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重缺乏

說到充電樁，用“巧婦難為無米之炊”這個(gè)詞來形容再也不過了，意思是說即使你有上天下地，無所不能的廚藝，如果沒有最基礎(chǔ)的原材料，也是白瞎。相對(duì)應(yīng)的，在新能源汽車領(lǐng)域，先不管現(xiàn)在的技術(shù)已經(jīng)有多么的爐火純青，如果沒有最根本的充電樁等設(shè)施，也會(huì)叫天天不應(yīng)，叫地地不靈，畢竟，沒有誰買一臺(tái)新能源車還得天天去專門的充電樁排隊(duì)。

正是目前充電基礎(chǔ)設(shè)施與新能源汽車比例嚴(yán)重失調(diào)，造成了后期的新能源汽車推廣有一些停滯或一些非正向因素。以新能源發(fā)展較快的魔都上海為例，目前充電樁的使用率僅僅是6.2%，也就是說充電樁的布局和位置合理性以及充電的方便性很難滿足用戶的要求。因此，很多個(gè)人用戶采取非常規(guī)的充電方式來為電動(dòng)汽車充電。

所以，未來在充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，一定要做到新能源汽車的銷量和充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)相匹配。為此，中央和地方政府應(yīng)當(dāng)出臺(tái)更大的、更密集的優(yōu)惠政策和扶持力度，加快充電技術(shù)設(shè)施的建設(shè)和布局， 讓消費(fèi)者在購(gòu)買新能源汽車的時(shí)候后顧無憂，只有這樣，才能買的放心，用的舒心。

羅馬不是一天建成的

產(chǎn)品力與國(guó)際水平還有差距

雖然這幾年我國(guó)的新能源汽車發(fā)展十分迅速，從產(chǎn)業(yè)的規(guī)模、市場(chǎng)化的進(jìn)程來講，我們也的確稱得上是引領(lǐng)者，但是仔細(xì)深究這個(gè)產(chǎn)業(yè)，在新能源技術(shù)的產(chǎn)品力層面，尤其是涉及到核心技術(shù)的掌握上，我們與國(guó)際先進(jìn)水平還存在一定差距。

拿最常見的能耗和動(dòng)力性能來說，這一直都是評(píng)價(jià)新能源技術(shù)優(yōu)秀與否的一個(gè)重要指標(biāo)，以日產(chǎn)的LEAF為例，這款1.5噸重的車百公里能耗居然能夠做到11.4度，再看看我們的產(chǎn)品，在車重比人家輕了將近400公斤后電耗卻還要高。這說明了國(guó)內(nèi)的整個(gè)性能的優(yōu)化，低能耗方面還要繼續(xù)下工夫。

此外，在加速的時(shí)間上，我們和國(guó)外也有比較大的差距?？傊脙蓚€(gè)指標(biāo)是大家能看到的，顯性的指標(biāo)，實(shí)際上內(nèi)在的一些指標(biāo)，包括我們的可靠性，還有整個(gè)車輛操控的品質(zhì)、舒適性等方面的性能，這都是我們直觀看不到的，但是這些方面正是我們差距更大的方面。

也就是說，就目前國(guó)內(nèi)新能源技術(shù)的發(fā)展程度來看，與國(guó)外的產(chǎn)品有兩三年的差距，也就是半代產(chǎn)品的差距。

革命尚未成功

政策和售后體系還需完善

說到新能源政策，自然而然的就想到之前鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“騙補(bǔ)”風(fēng)波了，其數(shù)量之多，規(guī)模之大，至今讓人行業(yè)大為震驚。不過，隨著相關(guān)部門將對(duì)新能源補(bǔ)貼政策進(jìn)行大幅度調(diào)整。政策的基本體系建立完成，能夠從一定程度保證行業(yè)的健康發(fā)展。不過，以上政策只是建立的宏觀立場(chǎng)上，在面向企業(yè)、用戶的政策上還沒有十分明朗的表現(xiàn)，需要以后更細(xì)分的政策支持。

此外，在新能源汽車銷售和售后保障體系上還表現(xiàn)為不夠細(xì)致和全面。以小編身邊的親身案例來講，入冬以來，常有車主反映自己的新能源車?yán)m(xù)航里程從50公里急速下降到3公里，并且一年多時(shí)間里出現(xiàn)了三次故障，其中兩次因電池引起等類似問題。也就是說，相對(duì)于傳統(tǒng)汽油車已經(jīng)完善的售后體系來講，新能源車還如同嗷嗷待哺的嬰兒一樣，沒有發(fā)育完全。

結(jié)語：最后小編想說的是，作為一個(gè)劃時(shí)代的新生事物，與傳統(tǒng)的汽油車相比，新能源汽車一定在基礎(chǔ)設(shè)施、政策支持，產(chǎn)品力、售后服務(wù)等方面存在各種問題，這是每一個(gè)新生事物都必須要面對(duì)的。俗話說在失敗中進(jìn)步，而在這個(gè)過程中，只要我們找出自己存在的問題和毛病，并且想辦法去克服它，那么我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)必定會(huì)有更好的發(fā)展。