發(fā)展數(shù)字交通、智能交通，要把實用和解決現(xiàn)實問題擺在第一位，建設讓人民滿意的智能交通。裴岷山表示，為了讓乘客有舒適感、獲得感，中交集團做了大量工作。在無人駕駛和車路協(xié)同方面，通過全路段感知系統(tǒng)實現(xiàn)全過程管控，重慶豐都和涪陵高速公路打造的車路協(xié)同項目，通過快速、快捷的信息傳遞提升服務水平;在高速公路運營中，中交集團正打造“線上一平臺、線下一張網”，為乘客提供吃、住、行、游、購、娛全方位服務，目前在云南服務區(qū)已實現(xiàn)這一目標。

百度作為智能交通領域領先的科技企業(yè)，在提升群眾出行體驗方面有豐富的實踐經驗。聶小建說，百度一直以來有一個判斷，“以車路協(xié)同為基礎的智能交通，可以通過軟擴容的方式讓交通通行效率提升15%-30%，從而提升民眾出行品質。”百度打造了行業(yè)內唯一的“面向未來，服務當下”智能交通解決方案：既可以解決L4及以上級別的自動駕駛長尾難題;又能服務當下，解決交通管理及交通運輸上的實際問題。在北京亦莊，通過對329個路口進行智能化升級，讓市民實現(xiàn)“綠燈自由”;在重慶永川，智慧交管“上崗”后，AI成為28年老交警新“助手”，市民們享受到更高效、安全的出行體驗;在京雄高速上，通過車路協(xié)同技術初步破解準全天候通行難題，卡車司機們不再受大霧等天氣影響。

“隨著數(shù)字技術廣泛應用于交通領域，基礎設施數(shù)字化程度不斷提升、互聯(lián)網出行服務體系不斷完善、線上物流組織效率不斷提高、行業(yè)聯(lián)網協(xié)同管理不斷深入、網絡安全與技術支撐體系基本建立?！搬糖嗵岢觯磥淼臄?shù)字交通發(fā)展，應面向安全、便捷和綠色出行需求，讓人民群眾更有獲得感。此外，要圍繞智慧鐵路、智慧公路、智慧航道等領域加快推進交通新基建，掌握未來交通創(chuàng)新發(fā)展主動權。

“新技術帶來局部功能提升，但又造成了系統(tǒng)的割裂，導致無數(shù)個獨立的系統(tǒng)并存，我們稱作‘煙囪’。”廣州地鐵集團副總經理蔡昌俊告訴記者，隨著地鐵線路擴展，“煙囪”就會越來越多。

2019年，騰訊與廣州地鐵合作，基于工業(yè)互聯(lián)網和物聯(lián)網，研發(fā)了新一代城市軌道交通操作系統(tǒng)——穗騰OS，該系統(tǒng)使廣州地鐵內多個子系統(tǒng)和設備實現(xiàn)“互聯(lián)”。

“通俗地講，就是將車站設備以及車輛、信號、通信、供電等所有系統(tǒng)設備的狀態(tài)和數(shù)據(jù)連接起來，實現(xiàn)互聯(lián)互通，避免出現(xiàn)‘數(shù)字孤島’，為全線智慧運行維護提供數(shù)據(jù)基礎?！彬v訊智慧交通副總裁施雪松說。

數(shù)據(jù)顯示，基于穗騰OS系統(tǒng)的“萬物互聯(lián)”，廣州地鐵18號線生產檢修人員配員可減少16%;在一鍵開關站、視頻巡更巡檢等智慧車站應用上線后，原本需要一個小時完成的人工巡站工作，現(xiàn)在通過智慧攝像頭10分鐘即可完成。

“行業(yè)走向數(shù)字化、智慧化，以泛在聯(lián)接和開放平臺為基礎的數(shù)字化基礎設施是根基，加上數(shù)據(jù)要素，行業(yè)生態(tài)伙伴一起合作，構建智慧應用，以此共創(chuàng)行業(yè)新價值、新未來。”華為機場與軌道軍團軌道行業(yè)CTO熊先銀說。

漫長的交通體系構建工期使得交通指揮中心形成了“嶄新而滯后”的局面，一方面，隨著技術迭代，道路信息感知終端分屬不同業(yè)務公司，之間存在的差異使得資源無法共享，容易形成信息孤島;另一方面，智慧城市理念的應用讓交通體系不再孤立，需要與城市管理、應急指揮、醫(yī)療消防等各部門協(xié)作建立在線聯(lián)動機制，這對交通指揮體系的信息處理能力及結構有了新的要求。

調度臺設備具有獨特的多屏顯示結構，支持多種接口適配外接設備拓展，能使各類數(shù)據(jù)展示更全面，信息獲取更直觀，輕松破局指揮中心面臨的信息孤島局面。設備“聯(lián)席”的結構，方便決策者實時交互溝通，打造高效協(xié)作的指揮模式。

目前，成都交警已在中心城區(qū)的148個路口實施了雙待交通組織，形成的規(guī)模效應相當于新增了487車道·公里的道路資源。在主城區(qū)的14個路口設置了16條可變車道。設置后，高峰時段設置可變車道的進口道車流通過量顯著增加，排隊長度顯著縮短。 以牛王廟路口東進口為例，設置可變車道后(增加一條左轉車道)，左轉通過量由實施前的520輛/小時提高到820輛/小時。