發(fā)展數(shù)字交通、智能交通，要把實(shí)用和解決現(xiàn)實(shí)問(wèn)題擺在第一位，建設(shè)讓人民滿(mǎn)意的智能交通。裴岷山表示，為了讓乘客有舒適感、獲得感，中交集團(tuán)做了大量工作。在無(wú)人駕駛和車(chē)路協(xié)同方面，通過(guò)全路段感知系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全過(guò)程管控，重慶豐都和涪陵高速公路打造的車(chē)路協(xié)同項(xiàng)目，通過(guò)快速、快捷的信息傳遞提升服務(wù)水平;在高速公路運(yùn)營(yíng)中，中交集團(tuán)正打造“線(xiàn)上一平臺(tái)、線(xiàn)下一張網(wǎng)”，為乘客提供吃、住、行、游、購(gòu)、娛全方位服務(wù)，目前在云南服務(wù)區(qū)已實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

百度作為智能交通領(lǐng)域領(lǐng)先的科技企業(yè)，在提升群眾出行體驗(yàn)方面有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。聶小建說(shuō)，百度一直以來(lái)有一個(gè)判斷，“以車(chē)路協(xié)同為基礎(chǔ)的智能交通，可以通過(guò)軟擴(kuò)容的方式讓交通通行效率提升15%-30%，從而提升民眾出行品質(zhì)?！卑俣却蛟炝诵袠I(yè)內(nèi)唯一的“面向未來(lái)，服務(wù)當(dāng)下”智能交通解決方案：既可以解決L4及以上級(jí)別的自動(dòng)駕駛長(zhǎng)尾難題;又能服務(wù)當(dāng)下，解決交通管理及交通運(yùn)輸上的實(shí)際問(wèn)題。在北京亦莊，通過(guò)對(duì)329個(gè)路口進(jìn)行智能化升級(jí)，讓市民實(shí)現(xiàn)“綠燈自由”;在重慶永川，智慧交管“上崗”后，AI成為28年老交警新“助手”，市民們享受到更高效、安全的出行體驗(yàn);在京雄高速上，通過(guò)車(chē)路協(xié)同技術(shù)初步破解準(zhǔn)全天候通行難題，卡車(chē)司機(jī)們不再受大霧等天氣影響。

“隨著數(shù)字技術(shù)廣泛應(yīng)用于交通領(lǐng)域，基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化程度不斷提升、互聯(lián)網(wǎng)出行服務(wù)體系不斷完善、線(xiàn)上物流組織效率不斷提高、行業(yè)聯(lián)網(wǎng)協(xié)同管理不斷深入、網(wǎng)絡(luò)安全與技術(shù)支撐體系基本建立。“岑晏青提出，未來(lái)的數(shù)字交通發(fā)展，應(yīng)面向安全、便捷和綠色出行需求，讓人民群眾更有獲得感。此外，要圍繞智慧鐵路、智慧公路、智慧航道等領(lǐng)域加快推進(jìn)交通新基建，掌握未來(lái)交通創(chuàng)新發(fā)展主動(dòng)權(quán)。

“新技術(shù)帶來(lái)局部功能提升，但又造成了系統(tǒng)的割裂，導(dǎo)致無(wú)數(shù)個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)并存，我們稱(chēng)作‘煙囪’。”廣州地鐵集團(tuán)副總經(jīng)理蔡昌俊告訴記者，隨著地鐵線(xiàn)路擴(kuò)展，“煙囪”就會(huì)越來(lái)越多。

2019年，騰訊與廣州地鐵合作，基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)，研發(fā)了新一代城市軌道交通操作系統(tǒng)——穗騰OS，該系統(tǒng)使廣州地鐵內(nèi)多個(gè)子系統(tǒng)和設(shè)備實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)”。

“通俗地講，就是將車(chē)站設(shè)備以及車(chē)輛、信號(hào)、通信、供電等所有系統(tǒng)設(shè)備的狀態(tài)和數(shù)據(jù)連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，避免出現(xiàn)‘?dāng)?shù)字孤島’，為全線(xiàn)智慧運(yùn)行維護(hù)提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)?！彬v訊智慧交通副總裁施雪松說(shuō)。

數(shù)據(jù)顯示，基于穗騰OS系統(tǒng)的“萬(wàn)物互聯(lián)”，廣州地鐵18號(hào)線(xiàn)生產(chǎn)檢修人員配員可減少16%;在一鍵開(kāi)關(guān)站、視頻巡更巡檢等智慧車(chē)站應(yīng)用上線(xiàn)后，原本需要一個(gè)小時(shí)完成的人工巡站工作，現(xiàn)在通過(guò)智慧攝像頭10分鐘即可完成。

“行業(yè)走向數(shù)字化、智慧化，以泛在聯(lián)接和開(kāi)放平臺(tái)為基礎(chǔ)的數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施是根基，加上數(shù)據(jù)要素，行業(yè)生態(tài)伙伴一起合作，構(gòu)建智慧應(yīng)用，以此共創(chuàng)行業(yè)新價(jià)值、新未來(lái)?！比A為機(jī)場(chǎng)與軌道軍團(tuán)軌道行業(yè)CTO熊先銀說(shuō)。

漫長(zhǎng)的交通體系構(gòu)建工期使得交通指揮中心形成了“嶄新而滯后”的局面，一方面，隨著技術(shù)迭代，道路信息感知終端分屬不同業(yè)務(wù)公司，之間存在的差異使得資源無(wú)法共享，容易形成信息孤島;另一方面，智慧城市理念的應(yīng)用讓交通體系不再孤立，需要與城市管理、應(yīng)急指揮、醫(yī)療消防等各部門(mén)協(xié)作建立在線(xiàn)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，這對(duì)交通指揮體系的信息處理能力及結(jié)構(gòu)有了新的要求。

調(diào)度臺(tái)設(shè)備具有獨(dú)特的多屏顯示結(jié)構(gòu)，支持多種接口適配外接設(shè)備拓展，能使各類(lèi)數(shù)據(jù)展示更全面，信息獲取更直觀，輕松破局指揮中心面臨的信息孤島局面。設(shè)備“聯(lián)席”的結(jié)構(gòu)，方便決策者實(shí)時(shí)交互溝通，打造高效協(xié)作的指揮模式。

目前，成都交警已在中心城區(qū)的148個(gè)路口實(shí)施了雙待交通組織，形成的規(guī)模效應(yīng)相當(dāng)于新增了487車(chē)道·公里的道路資源。在主城區(qū)的14個(gè)路口設(shè)置了16條可變車(chē)道。設(shè)置后，高峰時(shí)段設(shè)置可變車(chē)道的進(jìn)口道車(chē)流通過(guò)量顯著增加，排隊(duì)長(zhǎng)度顯著縮短。 以牛王廟路口東進(jìn)口為例，設(shè)置可變車(chē)道后(增加一條左轉(zhuǎn)車(chē)道)，左轉(zhuǎn)通過(guò)量由實(shí)施前的520輛/小時(shí)提高到820輛/小時(shí)。