提及高爾夫，很多人第一反應(yīng)就是德系“神車”。確實，高爾夫賣的太好了，甚至有個段子稱，大眾的所有車型都是高爾夫的“衍生品”，玩笑歸玩笑，高爾夫的地位可見一斑。自高爾夫4進入中國，再到巔峰期的高爾夫6，憑借其TSI+DSG的動力組合，一度成為業(yè)界標桿。然而，高爾夫6自上市就一直加價的行為，也傷了不少國人的心。即便如此“任性”，國內(nèi)的消費者也給足了高爾夫面子，以買買買的動作給與回報。一轉(zhuǎn)眼，高爾夫7又上市了，面對國人的厚愛和信任，高爾夫7卻和其他兄弟車型一樣，玩起了減配的游戲。

價格高空間小，高爾夫難堪家用大任

說減配之前，先談?wù)劯郀柗蜃鳛榧矣脙蓭嚨膶擂沃帯?/span>

就高爾夫的家庭實用場景而言，偶爾帶個朋友或者家人在前排的問題不大，后排即使坐滿的話，也說得過去，頭部空間夠，腿部空間也不錯。但中部高高隆起，橫向空間就會比較局促，要是來個長途的話后排會比較受累?，F(xiàn)款高爾夫7的后排，一過坑的感覺會很硬，舒適性非常一般。

另外，作為兩廂車，高爾夫的后背箱空間不敢奢望，朋友放了一輛折疊嬰兒推車后，基本就被填滿了。

減配置搞板懸，國內(nèi)外兩個標準為那般

說了空間，再回頭來說下現(xiàn)款高爾夫7的減配問題。

與6代相比，高爾夫7減配了獨立懸掛；相比海外版，歐洲1.2T和1.6TDI雖然也是扭力梁式非獨立懸架，但1.4T、2.0T是獨懸，但到了國內(nèi)，卻變成了除最高配外其余全系板懸。而高爾夫的旅行版車型高爾夫嘉旅反而顯得更厚道一些，非獨立和獨立懸掛車型均有。

事實上，獨懸和非獨懸的高爾夫嘉旅，在緊急變線、通過大溝壑、車身綜合穩(wěn)定性等方面都存在一定差距。據(jù)有關(guān)人士透露，通常情況下，扭力梁總成成本在1000元左右，而如四連桿獨立懸掛總成要到3300-4000左右。雖然我們不能以此判定高7的成本，但以其月月過萬的銷量來看，減配獨立懸掛后的巨大利潤可想而知。

其它方面，作為全球車型，對比海外版高爾夫7。像娛樂系統(tǒng)、車內(nèi)安全配置、自動泊車、駕駛模式等功能統(tǒng)統(tǒng)都存在減配現(xiàn)象。畢竟，國產(chǎn)的高7價格已經(jīng)不算便宜，但大眾還是減你沒商量，真當(dāng)買高爾夫的國人不差錢？據(jù)稱，2018款高7將配獨立懸架，但是價格呢，比高7更高，就為買個獨懸？

加減動作游刃有余，這樣做是不是很卑鄙

相比上代高6，高7還在消費者看不到的一些細節(jié)方面大肆減配。比如車門鉸鏈和一些開關(guān)做了簡配，這些小地方簡配，只要符合國際安全規(guī)定，從車企降本的角度來說倒也無可厚非。不過，發(fā)動機從免維護的正時鏈條換成正時皮帶，這個現(xiàn)在自主品牌都在升級到正時鏈條的時候，作為合資的高7卻從高往低換就令人難以接受了。據(jù)有關(guān)人士透露，通常情況的下，正時皮帶的成本能低2000元，這一改變，又能提高不少利潤。

當(dāng)然，說高7 也并非真的只減不增，不厚道是因為它在看不見的地方做了減配，而在你看得見的地方做的增配就會大做文章，宣傳到位。比如對比上代高6乞丐版，高7乞丐版增加了電子手剎、自動駐車、LED尾燈、坡道輔助等配置，安全配置全系ESP，尤其是MKB多次碰撞預(yù)防系統(tǒng) 和 XDS電子差速鎖的加入，看上去“噱頭”十足。但是有增配也有減配，加上MQB模塊化平臺的應(yīng)用，高7成本已經(jīng)降低不少，其12.19-18.29萬元的售價區(qū)間相比高6的11.88-16.68萬元定價反而更高，綜合性價比自然就低了。

高爾夫玩轉(zhuǎn)了國人跟風(fēng)買車的心理，玩轉(zhuǎn)了“暗”減配和“明”增配的手段，上市高定價，熱銷玩“加價”。然而，緊湊兩廂車的市場正在不斷萎縮，消費者更喜歡SUV已是不爭的事實。即便不選SUV，也可以選擇空間更大舒適性更高的緊湊型三廂車。長遠來看，減配定高價的高爾夫該何去何從，有關(guān)方面心里也該有點B數(shù)了。