賽微電子發(fā)布公告稱，北京時(shí)間9日晚間，公司及境內(nèi)外相關(guān)子公司收到德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)事務(wù)與氣候行動(dòng)部的正式?jīng)Q定文件，禁止全資子公司瑞典Silex收購德國FAB5(德國汽車芯片制造商Elmos Semiconductor SE)。

賽微電子表示，因?yàn)樵摻?，原本?yīng)接近尾聲的本次收購交易將無法繼續(xù)并完成。交易相關(guān)方將詳細(xì)分析德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)事務(wù)與氣候行動(dòng)部的決定文件，并決定隨后采取的進(jìn)一步行動(dòng)。

Elmos公司也通過官網(wǎng)表示，Elmos和 Silex對這一決定表示遺憾。從長遠(yuǎn)來看，從瑞典轉(zhuǎn)移新的微機(jī)械技術(shù)(MEMS)以及在多特蒙德的大量投資將加強(qiáng)德國的半導(dǎo)體生產(chǎn)。

資料顯示，2021年12月14日，賽微電子正式宣布，旗下全資子公司瑞典Silex Microsystems AB與德國Elmos Semiconductor SE簽署《股權(quán)收購協(xié)議》，瑞典Silex擬以8,450萬歐元(其中含700萬歐元在制品)收購Elmos的汽車芯片制造產(chǎn)線相關(guān)資產(chǎn)。

，汽車芯片大廠恩智浦半導(dǎo)體(NXP Semiconductors NV)于美國股市周一(10 月31 日)盤后公布了2022 年第三季(截至2022 年10 月2 日為止)財(cái)報(bào)。

該季度營收年增20%(季增4%)至34.45 億美元、優(yōu)于7 月25 日發(fā)布的財(cái)測中間值(34.25 億美元)，非依照一般公認(rèn)會(huì)計(jì)原則(Non-GAAP)營益年增33%(季增7%)至12.71 億美元，Non-GAAP 毛利率報(bào)58.0%，優(yōu)于7 月25 日發(fā)布的預(yù)測中間值(57.8%)，每股稀釋盈余年增46.1%(季增10.3%)至2.79 美元。

根據(jù)《汽車新聞》發(fā)布的一份報(bào)告顯示，2022 年前三個(gè)月電動(dòng)汽車銷量的大幅增長，使得電動(dòng)汽車在美國新車銷量中的份額已經(jīng)達(dá)到了約 5%。在美國大約 2.5 億輛汽車和輕型卡車中，估計(jì)只有 1% 是電動(dòng)的，但興趣和銷量繼續(xù)增長。

今年以來，由于俄烏沖突、全球通貨膨脹高漲，再加上大陸疫情封控的影響，使得智能手機(jī)、PC等消費(fèi)電子需求銳減，眾多手機(jī)品牌廠商也紛紛開啟了砍單、去庫存模式，繼而上游的部分相關(guān)芯片廠商也開始出現(xiàn)砍單、降價(jià)、去庫存，以應(yīng)對市場的驟變。

但是，對于芯片廠商來說，更為頭疼的是，在終端需求減弱、庫存壓力升高的同時(shí)，還面臨著通貨膨脹、上游原物料價(jià)格上漲、晶圓代工費(fèi)用上漲、物流成本上漲等因素所帶來的整個(gè)成本的繼續(xù)上升。這也迫使了一些芯片廠商，一邊在減少投片、降價(jià)促銷、降低庫存，另一邊卻又要因?yàn)槌杀緣毫﹂_始準(zhǔn)備漲價(jià)了。

據(jù)臺(tái)媒《經(jīng)濟(jì)日報(bào)》報(bào)道援引摩根士丹利(大摩)最新發(fā)布的“亞太車用半導(dǎo)體”報(bào)告指出，部分車用半導(dǎo)體如MCU與CIS供應(yīng)商包括瑞薩半導(dǎo)體、安森美半導(dǎo)體等，目前正在削減今年第四季度的芯片測試訂單，顯示車用芯片缺貨得到明顯緩解。

報(bào)道稱，造成汽車半導(dǎo)體大廠出現(xiàn)砍單的原因，包括：1、臺(tái)積電第三季度車用半導(dǎo)體晶圓產(chǎn)出同比增長82%，較疫情前高出140%;2、中大陸電動(dòng)汽車銷量轉(zhuǎn)弱(占全球電動(dòng)汽車五至六成)，使得車用半導(dǎo)體目前已足額供給，砍單潮正開始發(fā)生中。

不過，在不久前的2022年慕尼黑華南電子展期間的瑞薩電子媒體見面會(huì)上，瑞薩電子(中國)有限公司董事長、汽車電子解決方案事業(yè)本部全球副總裁趙明宇告訴芯智訊，從整個(gè)汽車半導(dǎo)體市場來看，目前全面缺芯的情況得到了緩解，但是在某一些片段或者某一些應(yīng)用方面，還是有很大的不平衡存在。

“芯片是汽車不可或缺的核心器件，單車平均用量依不同車型從幾百顆至千余顆不等。”工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛提到，2020年下半年以來，受多方因素影響，汽車芯片供應(yīng)不足成為全球共性問題。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒說，當(dāng)前，汽車芯片已經(jīng)成為當(dāng)下企業(yè)經(jīng)營和未來轉(zhuǎn)型發(fā)展的最大制約，需要汽車和電子信息兩大行業(yè)共克時(shí)艱。

“芯片的算力奠定汽車的智能?！惫I(yè)和信息化部電子信息司二級巡視員侯建仁表示，芯片正成為汽車產(chǎn)業(yè)競爭和產(chǎn)業(yè)生態(tài)創(chuàng)新重構(gòu)的基礎(chǔ)和核心。