新一代移動互聯(lián)技術(shù)，大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等數(shù)字技術(shù)已經(jīng)與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進行了深度融合，對中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品發(fā)展和開發(fā)模式 產(chǎn)生巨大影響。無論是車企還是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)供應(yīng)商，都亟待根據(jù)自身的創(chuàng)新需求向外部尋找創(chuàng)新資源，從而構(gòu)建自身強勁的車聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)體系，這也是車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)化競爭的核心要素。

交通強國成國家級戰(zhàn)略，智慧交通為主攻方向之一。交通強國是十九大做出的重大決策，被視作“建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟體系的先行領(lǐng)域”以及“全面建成社會主義現(xiàn)代化強國的重要支撐”，戰(zhàn)略高度前所未有。創(chuàng)新發(fā)展體系是建設(shè)交通強國的八大體系之一，而智慧交通被定為主攻方向。按照規(guī)劃，國家將“推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能同交通運輸深度融合，加快車聯(lián)網(wǎng)、船聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，構(gòu)建以數(shù)據(jù)為關(guān)鍵要素的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的智慧交通體系?！?

今年以來，盡管面臨疫情影響、產(chǎn)業(yè)變革、市場變化等挑戰(zhàn)，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用、先導(dǎo)區(qū)建設(shè)、政策支持等方面依然成績凸顯、亮點頻現(xiàn)，呈現(xiàn)出一幅多姿多彩的新畫卷。在智能網(wǎng)聯(lián)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的進程當中，中國企業(yè)探索了一條娛樂先行的商業(yè)模式，它在大大加速了全球智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時，也迎來了車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展歷史上的首個五年商業(yè)發(fā)展黃金期。

從智能汽車到智能充電，車聯(lián)網(wǎng)如影隨形。隨著電動汽車的普及，充電樁也依靠車聯(lián)網(wǎng)變得越來越智能。從高速公路骨干網(wǎng)絡(luò)，到遍布四五線城市的充電網(wǎng)絡(luò)，從涵蓋公交、環(huán)衛(wèi)、物流等領(lǐng)域的專用充電場站，到深入社區(qū)實現(xiàn)智能升級的私人共享樁，電動汽車用戶通過手機APP，就可以“對號入座”找到適用的充電樁。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)沒有汽車基因，缺乏對汽車邏輯的理解，其車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式依舊照搬其移動互聯(lián)網(wǎng)的時代的賺錢模式，僅是將汽車看作小型移動的智能空間和智能硬件，他們尚未在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中站穩(wěn)腳跟。只是智能網(wǎng)聯(lián)汽車不是一日就能解決所有技術(shù)細節(jié)，車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)化更不能一蹴而就，要經(jīng)過多維場景下的運營,產(chǎn)生大數(shù)據(jù),最終才能實現(xiàn)“人-車-大交通”一體化運營服務(wù)，而目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點方向依然還是將娛樂車聯(lián)網(wǎng)做到極致。

車聯(lián)網(wǎng)是智慧交通落地的主要抓手，為智慧交通的推進提供了絕佳機遇。車聯(lián)網(wǎng)當前處在政策、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)的三重因素共振之上，為智慧交通的推進提供了絕佳機會。我們認為，作為智慧交通建設(shè)的主要突破口，在交通強國積極推進的大背景下，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展面臨歷史性機遇。

車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展在國家、地方、行業(yè)、企業(yè)的共同努力下成果豐碩，正在形成新的浪潮。展望下一年，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展依然任重道遠。要通過完善政策、深化推進智能汽車創(chuàng)新中心等載體建設(shè)，增強創(chuàng)新能力，加速提升車聯(lián)網(wǎng)科技創(chuàng)新水平和行業(yè)影響力。

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條長，產(chǎn)業(yè)角色豐富。從制造業(yè)角度而言，產(chǎn)業(yè)鏈中上游包括元器件供應(yīng)商、通信設(shè)備提供商、汽車電子系統(tǒng)供應(yīng)商等，下游主要是整車廠商，包括傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)車企。此外車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中還包括大量服務(wù)業(yè)角色，如地圖等軟件與數(shù)據(jù)提供商、通信服務(wù)商、車內(nèi)軟件提供商等。

車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的典型應(yīng)用和當前汽車與交通技術(shù)發(fā)展的重要方向之一，汽車產(chǎn)業(yè)、軟件產(chǎn)業(yè)、零部件供應(yīng)商、平臺運營商，智能終端供應(yīng)商速銳得等都屬于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中的關(guān)鍵技術(shù)及服務(wù)提供商，對于解決社會問題，支撐汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、北斗應(yīng)用等具有重大意義。