你永遠猜不出領克手里有幾張好牌！就像你永遠不會理解，領克為什么要把新車發(fā)布會做成一場時尚SHOW！

其實，在去年11月28日領克01上市之初，現(xiàn)場的氛圍營造就讓我產(chǎn)生過時空錯亂的感覺。8個月之后的6月28日，我終于從錯覺回歸到現(xiàn)實，并恍然大悟：原來，領克并不是在賣車，而是在創(chuàng)領一種潮流世界觀。

正如我的好朋友、Myautotime創(chuàng)始人林燃所說：領克既是單身中產(chǎn)青年們的任天堂和黑膠唱片，更是先生送給太太的新生代Mini Cooper和甲殼蟲，它是跑動的標簽，以及價值指向的凝聚，類似MUJI、NOMOS一樣的存在！

其實，林燃所指的是領克02，也就是接下來要出場的主角。

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車即潮品，領克02的意外之喜

首先，領克02當然是一款車。

吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧對領克02的定位是“高能轎跑SUV”。

而對于“高能”一詞，吉利汽車集團副總裁、吉利汽車歐洲研發(fā)中心CEO 方浩瀚做出如下詮釋：

領克02搭載源自沃爾沃Drive-E系列的2.0TD發(fā)動機，匹配7DCT濕式雙離合變速箱與愛信第三代6速自動變速箱，以及同屬于Drive-E系列由沃爾沃汽車與吉利汽車聯(lián)合開發(fā)的1.5TD高效能發(fā)動機，匹配7DCT變速箱與6速手動變速箱的動力組合，與行業(yè)標桿級別的17項智能駕駛輔助技術發(fā)揮協(xié)同效應，為消費者提供了駕駛智控×全路況智控的超凡駕馭體驗。

為滿足未來互聯(lián)出行的需求，讓汽車成為互聯(lián)網(wǎng)的一個節(jié)點，領克02通過三屏互動、采用Android的智能中控操作系統(tǒng)、遠程控制功能以及諸多云端技術的加持，實現(xiàn)了高效的海量信息傳輸，為消費者提供了人車互聯(lián)×云端互聯(lián)的實時互聯(lián)體驗。

而在安全方面，領克02秉承領克嚴苛的安全標準，以360°全方位無死角超強安全車身結構、與沃爾沃技術一脈相承的被動安全策略以及全球一流的供應商體系等，構建出領克02對于乘員安全×行人安全的強大安全保障體系。

而潮品，就是引領流行時尚的物品，領克02同樣如此。

個性、大膽、自信、具有冒險精神，領克02周身散發(fā)著如上氣質(zhì)。在“都市對立美學’”設計理念的統(tǒng)籌下，通過機甲輪眉設計、201mm的最小離地間隙與大量的撞色設計、更具張力的家族式都市天際前臉造型、更加低矮的車身輪廓等元素相融合，呈現(xiàn)出兼具SUV設計×轎跑設計的潮流動感姿態(tài)。

當然，對于外觀的認知向來都是見仁見智，但領克02要做的，首先就是不從眾。就像我們一度不可想象的生活方式、今天正一步步變?yōu)楝F(xiàn)實一樣，領克02顯然有足夠的耐心等待每一個欣賞它的人。

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開創(chuàng)不止，領克01的生存哲學

自2017年11月28日問世以來，作為領克汽車旗下的首款產(chǎn)品，領克01其實一直都在爭議中度過的，既有人愛它愛的如癡如狂，也有人對它不顧一屑，甚至有友商攻擊它為“妖怪車”。

但是，“用腳投票”的消費者證明了它存在的意義。上市至今，領克01累計銷量已達43017輛，今年5月單月銷量則達到了9234輛。作為一款價格不菲的“中式高端產(chǎn)品”，領克01顯然是成功的。

而在新能源大潮洶涌的當下，開創(chuàng)者領克01 又一次面臨開創(chuàng)未來的任務。因此，領克01 PHEV的推出就顯得十分重要。

作為領克品牌進軍新能源市場的開創(chuàng)者，它的父母吉利和沃爾沃從胎教到哺育，都付出了巨大的精力和心血。

在領克01車型的基礎之上，得益于CMA基礎模塊架構的優(yōu)異性，領克01 PHEV采用了先進的P2.5架構，將電機高度集成于變速箱內(nèi)，由此誕生的7DCT-H自動變速箱，最高傳動效率可達到97%。

領克01 PHEV采用了Drive-E 雙引擎科技，即1.5TD高效能發(fā)動機與西門子高效率電機雙動力組合，綜合功率256Ps，百公里加速達到7.3s，最高車速可達210km/h。

同時，領克01 PHEV是全球首款搭載博世iBooster（智能助力器）和博世ESP® 9.3 hev X的插電式混動車型，在二者協(xié)調(diào)工作時，可實現(xiàn)幾乎100%的制動能量回收，不但能使電動車輛的續(xù)航里程增加高達15.4%，還能有效減少混動車的燃料消耗和二氧化碳排放，并且成就了領克01 PHEV的100km/h-0km/h制動距離僅為35m的成績。

而在電池安全方面，領克01 PHEV得益于CMA架構領先的中置電池包解決方案，有效節(jié)省后備箱空間的同時，保證了在碰撞中電池包的安全性和可靠性。

當然，領克01 PHEV只是領克邁向新能源市場的第一只腳。領克汽車銷售有限公司常務副總經(jīng)理易寒表示：領克和沃爾沃未來還將在Drive-E系列動力總成、電氣化等前沿技術中進一步深入合作共享，同時也會推出MHEV輕度混合動力技術。

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未來已來，領克給你更多想象

雖然在產(chǎn)品研發(fā)上毫不含糊，但如果你認為領克只是一家傳統(tǒng)的汽車制造商，那你就大錯特錯了。

認真觀察分析，你會發(fā)現(xiàn)，與其他眾多的造車新勢力不同，自詡為造車新勢力的領克并不是人云亦云的“要開創(chuàng)未來出行方式”，而是要“打造未來全新生活方式”。在領克看來，出行，只是生活的一種。

因此，在全國各地的領克中心，你可以看到各種掛著領克LOGO的包包、T恤、運動服裝、手表、手提袋甚至電子產(chǎn)品等等，這些物件無不在彰顯“潮流”二字。與此同時，也是在營造或說迎合著領克品牌的調(diào)性。

而發(fā)布會現(xiàn)場的VI設計、擺設布局、以及所有流程和環(huán)節(jié)，都給人一種“未來趴”的感受，讓人覺得，你的未來生活就應該如此——有逼格！

為了讓未來變得更持久，發(fā)布會還出了第三張牌：出資1億元，設立領克創(chuàng)投基金，啟動領克創(chuàng)投實驗室計劃。

談起初衷，安聰慧表示：近年來，吉利接收到全球眾多的汽車技術創(chuàng)意，但大多數(shù)創(chuàng)意者由于缺乏相應的資金和技術平臺而無法落地，而領克創(chuàng)投實驗室正是要聚合社會各方面優(yōu)勢，讓更先進的創(chuàng)意和設想變?yōu)楝F(xiàn)實。

其實，車企成立創(chuàng)投基金并非先例。如雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟、豐田、寶馬等跨國車企也都成立了針對不同新技術的創(chuàng)投基金。創(chuàng)投基金的設立，可建立消費者共創(chuàng)平臺機制，實現(xiàn)更多互聯(lián)、設計及出行方式的新創(chuàng)意，探索未知領域。

從另一個角度解讀，其實就是培育了車企的忠誠外腦團隊，讓更多人關于對未來的思考和設想不再是空中樓閣，而是變得觸手可及，通過加大社會精英群體的參與感增強產(chǎn)品黏性。

為強化領克汽車“生而全球，開放互聯(lián)”的品牌理念，除設立創(chuàng)投基金外，還正式上線了“潮流社群Co：Club領克客戶俱樂部”。區(qū)別于以往傳統(tǒng)車企的“閉環(huán)式”線下體驗，領克Co:Club更加強調(diào)生態(tài)體系概念，從線上到線下全面開放，將品牌與用戶之間渠道的完全打通，做到以用戶為中心，參與并推進這一生態(tài)體系的不斷發(fā)展與完善。

值得一提的是，發(fā)布會現(xiàn)場，除了已經(jīng)上市的領克01，現(xiàn)場預售的領克01 PHEV，以及上市發(fā)售的領克02之外。還擺放了領克的首款轎車領克03，以及被封閉在大箱子內(nèi)的神秘的04和05。這意味著，領克并打算一條腿走路。

與新勢力教父“賈布斯”所宣揚的“生態(tài)化反”有異曲同工之妙，領克的做法正是要糅合各種潮流業(yè)態(tài)，從而釋放出巨大的能量。

【結語】對于汽車新勢力一詞，很多人的理解是“擁有互聯(lián)網(wǎng)基因的新造車企業(yè)”。然而，這樣的理解顯然是片面的，作為一家中國車企主導的全新合資品牌，領克的定位已不再是智能出行工具本身，而是一種潮流的生活方式和生存狀態(tài)。在這一理念上，領克已經(jīng)超越了包括吉利和沃爾沃在內(nèi)的、所有在中國落地的汽車品牌，又有能說它不是汽車新新新勢力呢？