什么鬼？據(jù)權威媒體報道，這是奧迪的新商標！哎吆媽呀！消息一出，人民群眾一片歡呼：有人說這簡直就是姨媽巾，有人說插個棍兒可以當燒烤大腰子，還有人說像糖葫蘆。不管怎樣，奧迪又一次成功吸引了汽車情報新媒體的關注。實事求是的講，作為最早進入中國市場的豪華品牌之一，奧迪與2B（寶馬和奔馳）的差距正一步步拉大，并大有被雷克薩斯、英菲尼迪等二線豪華品牌趕超之勢。這一點，僅從其不斷貫徹執(zhí)行的“以價換量”政策就可見一斑。為此，上周，汽車情報新媒體以《表面銷量第一，實則問題嚴重，奧迪究竟還能“硬撐”多久？》為題，對奧迪目前存在的種種問題進行了理性分析。沒成想，奧迪卻當成耳旁風，一邊找公關協(xié)調(diào)刪稿，一邊繼續(xù)高舉低價大旗吸引眼球。10月13日，奧迪全新小型SUV Q2L國內(nèi)上市。上市當天，奧迪“大手筆”的請來了宋茜、李榮浩、李宇春等明星助陣。然而，當價格真切的出現(xiàn)在大屏幕上的那一刻，所有人都驚呆了！奧迪Q2L居然喊出了21.77萬-27.90萬的賣價！

在上篇文章中，我們說到，目前在終端轎車市場，奧迪A3已經(jīng)降到了15萬元以下，可以說是與眾多二線合資品牌、乃至吉利博瑞等中國品牌站到了一個起跑線上。如今，在SUV市場，奧迪Q2L直接切入20萬SUV領域，不得不讓人驚掉眼鏡。那么，奧迪為何如此定價？Q2L 20多萬的起售價究竟是誠意滿滿還是套路多多？又是否值得購買？

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設計方面，只能算差強人意

想必業(yè)內(nèi)人士都知道，奧迪Q2L出自和大眾探歌相同的MQB平臺。但是，Q2L畢竟還是“四個圈”，所以在設計方面自然還是要略強于大眾。奧迪家族標志性的“大嘴”中網(wǎng)、“Y”字形的日間行車燈等設計依然能夠讓人一眼就認出它是一臺奧迪。除此外，Q2L還擁有獨特的前包圍造型、多邊形的進氣口、C柱個性配色等全新設計，也算是有所創(chuàng)新。

外形方面，Q2L有不少槽點，比如側(cè)面的造型，就缺乏一定的設計感，與其宣稱的個性、運動幾乎沒有什么關聯(lián)。加上這個貼紙質(zhì)感的“四個圈”LOGO，濃濃的廉價感油然而生。

其次就是它的尾部設計，整個車尾看起來和大眾Polo的設計極其相似，尤其是尾燈燈組，幾乎是直接照搬了Polo的設計，這樣的做法，大多消費者估計都很難接受。

最后，就是車內(nèi)的設計以及材質(zhì)。首先，這套內(nèi)飾對于熟悉奧迪的朋友來說，應該非常眼熟，它與幾年前上市的奧迪A3有著極高的相似度，這不符合其產(chǎn)品“個性、時尚”的定位。

再說材質(zhì)方面，坐進車內(nèi)實際體驗會發(fā)現(xiàn)，Q2L車內(nèi)依然采用了不少的硬塑料件，這倒是很符合其入門車型的定位。但再一看它二十多萬起步的售價，到底是價格虛高還是產(chǎn)品太水？值得思考。

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產(chǎn)品素質(zhì)，絕對是缺乏誠意

我們先從配置入手。近年來，奧迪一直想以“科技”取勝，各種各樣的黑科技配置讓消費者眼花繚亂。但是，如果真要享受到它們?yōu)槟銕淼谋憷?，不好意思，只買車是不夠的，還要花錢選裝才行。

比如這臺剛剛上市的奧迪Q2L，定價有多高我們且放在一邊，就來看看這臺裸車接近22萬的奧迪Q2L配置表現(xiàn)如何。研究后發(fā)現(xiàn)，倒車影像、定速巡航、電動天窗、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、真皮座椅、電動座椅、座椅加熱等等實用性配置，不好意思，全部都沒有。

要知道，這些配置別說以性價比見長的自主品牌，就連合資品牌目前都安排的明明白白，可在售價接近22萬的Q2L卻全部缺失了。

當然了，畢竟是奧迪嘛，這些東西你想要也不是不行，只要花錢就有。比如，如果你倒車技術不夠嫻熟，選裝倒車影像是必須的吧？OK，2500塊；喜歡全景天窗？沒關系，8000塊錢就能享受那種通透感；What？你還想要科技感爆棚的全液晶儀表盤？沒問題，6200塊即可輕松擁有。

嗯，以小編目前個人所擁有這臺八代雅閣的配置水準參考，如果想要將Q2L的配置水準提升到相同水平，至少需要多花費三萬元。如此配置表現(xiàn)，不禁讓人感嘆，奧迪這是沒有保時捷的命，卻得了保時捷的病啊。

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前途不妙，很可能骨肉相殘

分析完了奧迪Q2L的綜合產(chǎn)品力與明顯的優(yōu)缺點，其實不難發(fā)現(xiàn)，Q2L在豪華車領域當中目前沒有太直接的競爭對手。但這并不代表著Q2L就可以高枕無憂，因為從某些方面來看，Q2L要盯著的不僅是豪華品牌對手，還要考慮到合資品牌。畢竟，Q2L誕生之初的目的就是為了拉低奧迪品牌的門檻。

毋庸避諱，同平臺模塊化生產(chǎn)大眾集團已經(jīng)是輕車熟路，從奧迪A3和寶來，到Q3和途觀L，再到今天的Q2L與探歌，都是如此。但奧迪刻意為了拉開品牌差距而定個高價，卻很有可能適得其反。

以“近親”的大眾探歌為例，雖然其頂配車型的價格都沒有Q2L的入門價格貴，看似不具備什么競爭關系，但二者同為MQB平臺產(chǎn)物，而且又同屬德系品牌的“血緣關系”，足以讓人糾結(jié)。況且頂配的探歌在配置水平、動力方面相比Q2L并無劣勢，車身尺寸甚至還反超Q2L，結(jié)合上較大的價格優(yōu)勢，Q2L能否憑借奧迪光環(huán)讓人買單還很難說。

除了探歌，Q2L最大的對手也許是奧迪自家的Q3，雖然Q3無論是在指導價、配置水平、乘坐空間、駕乘體驗等方面都要略強于Q2L。但由于Q3已經(jīng)上市多年，目前在市場終端已有較大優(yōu)惠幅度，優(yōu)惠后的價格基本上已和Q2L處于同一區(qū)間。但當消費者看到展廳“C位”擺著技術更先進、外形更時尚的Q2L，未必會執(zhí)著于技術老舊的奧迪Q3了。所以，Q2L踩著Q3的尸體上位，也許是奧迪最怕看到的一幕。

結(jié)語：并不驚艷的外觀設計、毫無誠意的配置分布以及不接地氣的官方售價，是這臺Q2L最明顯的軟肋。僅憑這些，想要說服消費者掏腰包，依然存在不小的難度，與此同時，面對著Q3和探歌所帶來的“內(nèi)憂外患”，同樣成為了Q2L前進路上的絆腳石。所以，Q2L的前途，也許只能靠著未來大幅的降價來拯救。如此一來，奧迪將繼續(xù)陷入以價換量的惡性循環(huán)..……