在廣大國民的意識中，“同情弱者”似乎成了約定俗成的行為準則。但，憐憫和同情并不能使弱者強大。更重要的是，市場從來不相信眼淚！車市寒冬侵襲，業(yè)界一片哀嚎。 外資品牌瘋狂下探，中國品牌多陷于困境，“向上”的道路越來越窄。

情急之下，一片手忙腳亂，所謂的“黑公關事件”被持續(xù)發(fā)酵。不理性的怨懟和憤怒，演變成新的競爭形式，銷量下滑的注意力被有意無意的轉移。

有趣的是，在個別中國品牌窩里斗愈演愈烈之際，外資品牌沒有作壁上觀、樂享其成，而是進一步加大了攻勢。外資股比越來越多的稀釋中國品牌的能量，車型定價越發(fā)緊逼中國品牌。

環(huán)境惡化，大敵當前，中國品牌到底應該怎么做？把鍋甩給“黑公關”能夠解決現(xiàn)實的銷量問題嗎？

是時候靜下心來，好好反思了！

鬼谷子曰：順境讓人安逸，逆境讓人成熟！

前幾年，對于增量市場不斷擴充的中國市場來說，可謂順境，一大批中國品牌SUV產品順風而上，取得了矚目的成績，10萬+的銷量一度讓人沉迷。

然而，進入2017年以來，風小了。而2018年，風則完全停止了。增量市場變成了存量市場，競爭形勢發(fā)生了翻天覆地的變化。

尤其是今年下半年，乘聯(lián)會公布的官方數(shù)據(jù)顯示，7月下滑4%，8月下滑3.8%。更讓人意外的是，傳統(tǒng)意義的“金九銀十”跌成了“破磚爛瓦”。

某中國品牌汽車銷售公司的高管告訴汽車情報新媒體：“我做汽車銷售20年，就沒見過比今年更難的”。

短短一句話，道出了無數(shù)中國品牌的無奈和心酸。

然而，哀鴻遍野之中，吉利汽車不降反升，9月份銷量為124429輛，同比增長14%，排名第四。1-9月，累計銷量1136858輛，較去年同期增長37%，單品牌排名第二，僅次于大眾。

除了吉利取得耀眼的成績之外，還有一個“品牌”不容忽視，那就是捷途。雖然奇瑞一再強調捷途只是序列，而不是品牌。雖然奇瑞一直不愿意承認捷途與開瑞的關系。但不得不說，正是開瑞近10年的人才、技術、網絡等各方面的積淀，才造就了一個新品月銷近8000臺的成績。

比亞迪也是業(yè)界值得學習的榜樣，多年來一直在新能源領域深耕，耐住了喧嘩和寂寞，無論是國內還是國外，新能源車型的銷量一直遙遙領先，成為很多全球化企業(yè)學習的對象。

值得一提的還有長安。通過與福特、鈴木等先進車企的持續(xù)、深入合作，確實做到了“以市場換到技術”的初衷，做到了師夷長技以制夷，連續(xù)多年銷量過百萬。

回過頭來再看吉利，如果不是20多年持續(xù)不斷的努力，如果不是當初果斷的收購沃爾沃，如果不是體系能力的提升和完善，如果沒有全球五大研發(fā)中心5000名海外研發(fā)人員和杭州灣研發(fā)中心數(shù)千人的辛苦工作和相互配合，絕無今日之吉利。

與以上幾個“品牌”相比，其他一些中國品牌在做什么呢？在不停的吃老本、在不斷的試錯、在整天的怨天尤人。個別車企面對銷量下滑，盲目相信外來和尚會念經，甚至把原因歸罪于“黑公關”和“黑水軍”，實在有失大企風范。

當然，不管企業(yè)愿不愿意承認，誰都不可否認水軍的存在，吉利、長城、比亞迪、上汽……哪家敢說自己沒有水軍？

但水軍也分自來水和黑水。所謂自來水，也就是粉絲，多是真實的車主和品牌擁躉，數(shù)量多少與銷量成正比。在網絡上，他們會愛惜自己的聲譽一樣，維護自己所喜愛品牌的名聲。

而“黑水”，當然是侵犯法律的造謠者。但違法是有經濟成本的，是有法律風險的，一個冒充吉利管理者的黑公關不是已被杭州警方繩之以法了嗎？我們相信，用不了多久，也必然有更多的黑公關和黑水軍會一一浮出水面。

更何況，水軍真的能造出好的產品嗎？水軍能打造出好的品牌嗎？消費者買車真的會受到水軍的影響嗎？你、我，以及我們身邊的朋友，有幾個聽了水軍的建議而購車的？

與個別中國品牌的相互攻訐相反，反觀日系等外資車企卻空前團結。去年12月，鈴木、大發(fā)、斯巴魯及日野四家車企，正式宣布加入由豐田、馬自達、電裝三家公司聯(lián)合組建的研發(fā)公司，共同應對新能源時代的到來。

鷸蚌相爭，漁翁得利！毋庸置疑，中國品牌之間的相互“潑臟水”，只會造成對整體中國品牌的傷害，讓外資品牌沒事兒偷著樂，這無異“親者痛仇者快”之舉。

中國商業(yè)奇才李開復曾說過一句話：大多數(shù)人都想要改造這個世界，卻罕有人想要改造自己。學會改造自己，確實比踩踏別人更有效。