汽車(chē)革命的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，汽車(chē)革命的下半場(chǎng)是智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，其主要核心技術(shù)是汽車(chē)芯片和操作系統(tǒng)，中國(guó)要繼續(xù)引領(lǐng)世界。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是一個(gè)顛覆性的技術(shù)和產(chǎn)品，它和手機(jī)一樣是具有顛覆性的產(chǎn)品，今天的智能手機(jī)真正打電話很少，主要幫助你生活和工作。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)不是簡(jiǎn)單的交通工具，它是互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)、大數(shù)據(jù)的源泉、寬帶移動(dòng)的智能終端、5G通訊的推動(dòng)者，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)本身又是計(jì)算機(jī)和分布式能源。

“中國(guó)方案”智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)具備“車(chē)-路-云”一體化的技術(shù)特征，核心是創(chuàng)建“車(chē)路云”融合的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)運(yùn)控平臺(tái)。對(duì)此，上海市、江蘇省等地均提出打造多級(jí)云控基礎(chǔ)平臺(tái)、建設(shè)城市級(jí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺(tái)等要求。其中，江蘇省在明確提出“推進(jìn)充電設(shè)施、智能道路設(shè)施、營(yíng)運(yùn)車(chē)輛、停車(chē)場(chǎng)等行業(yè)服務(wù)數(shù)據(jù)平臺(tái)與車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺(tái)互聯(lián)互通”的同時(shí)，還對(duì)數(shù)據(jù)的商業(yè)化模式進(jìn)行了探索。根據(jù)相關(guān)文件，江蘇省計(jì)劃推動(dòng)整車(chē)及零部件、圖商、電信運(yùn)營(yíng)商、出行服務(wù)商、停車(chē)場(chǎng)與充電運(yùn)營(yíng)商等各方開(kāi)展跨領(lǐng)域業(yè)務(wù)合作，挖掘車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)價(jià)值，推動(dòng)數(shù)據(jù)產(chǎn)品化、服務(wù)化，不斷拓展信息服務(wù)、技術(shù)服務(wù)、廣告服務(wù)等多種交易渠道，鼓勵(lì)收費(fèi)分成等模式創(chuàng)新。

由于智能汽車(chē)是技術(shù)密集型產(chǎn)品，其涉及到通訊設(shè)備、傳感器、計(jì)算機(jī)處理器、人工智能、新材料等諸多高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，其研發(fā)投入大、技術(shù)門(mén)檻高、市場(chǎng)潛力大的特點(diǎn)，也會(huì)使大量風(fēng)險(xiǎn)投資涌入該行業(yè)，使得智能汽車(chē)快速發(fā)展的同時(shí)，也可能出現(xiàn)行業(yè)并未形成一個(gè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象。但是，隨著智能汽車(chē)的進(jìn)一步發(fā)展，各種法律法規(guī)以及行業(yè)規(guī)范也將會(huì)逐漸跟上其發(fā)展速度。

國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍存在較多問(wèn)題，核心之一便是關(guān)鍵技術(shù)不過(guò)關(guān)。同時(shí)，政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)也要與技術(shù)發(fā)展相輔相成，為產(chǎn)業(yè)營(yíng)造良好的發(fā)展環(huán)境。對(duì)此，國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心副主任、中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)龔偉杰指出，現(xiàn)行的法律法規(guī)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)存在一定的不適用性，隨著智能網(wǎng)聯(lián)邊界不斷擴(kuò)大，除了車(chē)，交通、道路、通信等這些領(lǐng)域都存在法律法規(guī)模糊、空白和限制的情況。要想走好智能化道路，既需要技術(shù)創(chuàng)新，更是需要政策、制度的同步創(chuàng)新。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)有感知系統(tǒng)、決策系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng)。在車(chē)端要有高精度攝像頭、毫米波雷達(dá)、高精度定位天線、分布式計(jì)算平臺(tái)、超聲波雷達(dá)等。在路端要能夠做到精準(zhǔn)感知，在云端要能夠做到云端的調(diào)度。就推動(dòng)我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)高質(zhì)量發(fā)展，要推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和智慧城市的協(xié)同發(fā)展?！爸悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車(chē)需要牽引智能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，而智慧城市又需要增強(qiáng)感知，提供數(shù)據(jù)、信息服務(wù)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和智慧城市像雙胞胎一樣，要協(xié)同發(fā)展?！?

目前，智能汽車(chē)的發(fā)展空間越來(lái)越大，據(jù)國(guó)家發(fā)改委數(shù)據(jù)顯示，在2025年中國(guó)智能汽車(chē)有望達(dá)到2800萬(wàn)輛，滲透率達(dá)到82%，這也意味著中國(guó)智能汽車(chē)的前景極為廣闊。智能汽車(chē)能夠合理規(guī)劃道路路線，調(diào)整駕駛模式節(jié)省能源，這也能加快推動(dòng)2030年的碳中和目標(biāo)。

當(dāng)前，在智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電氣化的帶動(dòng)下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正面臨百年未有之大變局。其中，智能化和電氣化已經(jīng)徹底顛覆了汽車(chē)的固有形態(tài)，新能源驅(qū)動(dòng)、智能駕駛、智能座艙等成為汽車(chē)新的賣(mài)點(diǎn)。而隨著網(wǎng)聯(lián)化進(jìn)程不斷深入，汽車(chē)將更好地融入交通系統(tǒng)，打造真正的智慧交通。全球?qū)?a href="/tags/汽車(chē)" target="_blank">汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的重視，讓行業(yè)迎來(lái)重大的歷史機(jī)遇，產(chǎn)業(yè)規(guī)?？焖贁U(kuò)大。