11月25日消息，據(jù)日本媒體報導，日本汽車大廠昨日宣布，因受芯片短缺影響，其位于埼玉縣的埼玉制作所寄居工廠將在12月上旬進行減產(chǎn)，產(chǎn)量將較11月上旬訂下的計劃值縮減三成，而位于三重縣的鈴鹿制作所則將在12月上旬維持正常生產(chǎn)。

值得注意的是，日本汽車業(yè)龍頭豐田汽車(Yoyota)9月30日也宣布，因芯片短缺影響、導致日本國內(nèi)部分工廠/產(chǎn)線將追加停工，因此10月份全球產(chǎn)量自原先(9月22日)公布的約80萬臺下修至約75萬臺。這也是豐田第2度下修10月份全球產(chǎn)量目標。不過豐田重申、今年度(2022年4月-2023年3月)產(chǎn)量目標維持于原先公布的約970萬臺不變。

豐田汽車表示，2022年10月份全球產(chǎn)量預估為80萬臺左右(其中日本國內(nèi)約25萬臺、海外約55萬臺)。豐田指出，原先計劃9-11月期間的全球月平均產(chǎn)量約90萬臺，不過因為芯片短缺，因此10月份全球產(chǎn)量較原先計劃下砍(減產(chǎn))10萬臺，減幅為11%。

資料顯示，2021年10月時因疫情擴散導致豐田大規(guī)模減產(chǎn)、全球產(chǎn)量僅62萬臺，而今年10月產(chǎn)量和去年同月相比將有30%的增長。

豐田表示，2022年10-12月期間全球月平均產(chǎn)量預估約85萬臺(即10-12月合計產(chǎn)量約255萬臺)，而今年度(2022年4月-2023年3月)產(chǎn)量目標維持于原先公布的約970萬臺不變。

目前，本田的生產(chǎn)據(jù)點(4輪車、2輪車、引擎工廠)遍及中國、日本、美國、加拿大、泰國等24國，預估本田將評估能否將來自中國的零件供應轉(zhuǎn)移至東南亞、印度、北美等地。

本田在中國大陸擁有2家合資公司“東風本田汽車”和“廣汽本田汽車”，2021年度本田全球產(chǎn)量414萬臺中，中國產(chǎn)量達162萬臺、是北美的約2倍水準，而本田將重新建構(gòu)中國境內(nèi)的零件供應體系、維持當?shù)氐臉I(yè)務。

2022年，芯片短缺和供應鏈承壓仍是全球汽車業(yè)面臨的共性問題。Auto Forecast Solutions數(shù)據(jù)顯示，截至今年10月，全球汽車市場因芯片短缺已累計減產(chǎn)約390.5萬輛汽車。

在此背景下，廣汽本田的產(chǎn)品迭代節(jié)奏卻并未減緩。通過i-MMD混合動力系統(tǒng)、Honda CONNECT 3.0智導互聯(lián)系統(tǒng)、Honda SENSING系統(tǒng)的加速導入，廣汽本田將旗下雅閣、凌派、奧德賽、飛度、繽智等車型全部推新升級，并帶來了型格、致在等Honda Architecture架構(gòu)下的全新全球車型。

需要注意的是，不同于其它國際廠商，本田采用的全球化零部件供應體系技術領先但種類分散，以歐美芯片廠商為主，在芯片短缺的時代，難以獲得供應優(yōu)先權(quán)。比如其機能零件和芯片主要采購于博世、大陸、采埃孚等頭部供應商，而這些頭部大廠又各自擁有不同的核心芯片供應商，如，博世是意法、大陸是恩智浦、采埃孚則是英飛凌等，這也讓廣汽本田的供應體系在復雜環(huán)境下更具不確定性。

在國內(nèi)轎車項目中，廣汽本田走出了一條“以市場為導向、少投入、快產(chǎn)出、滾動發(fā)展”的道路。成立十年來，廣汽本田以滾動發(fā)展為模式，實現(xiàn)了產(chǎn)能由1萬輛到36萬輛的跨越，產(chǎn)品也由雅閣(Accord)一個品牌拓展為雅閣(Accord)、奧德賽(Odyssey)、飛度(FIT)、鋒范(CITY)四大品牌，產(chǎn)品系列覆蓋中高級車、中級車、經(jīng)濟型車、MpV等各個級別。廣汽本田產(chǎn)銷量實現(xiàn)一年上一個新臺階，到2008年12月為止，廣汽本田累計產(chǎn)銷已經(jīng)超過一百五十萬輛汽車，成為中國第五家累計產(chǎn)銷超一百五十萬輛的乘用車企業(yè)。

廣汽本田自成立以來，一直堅持“尊重人，三個喜悅”的企業(yè)理念，將顧客“購買的喜悅”放在首位，不遺余力地為顧客提供優(yōu)質(zhì)的服務。早在成立之初，廣汽本田成為第一個在國內(nèi)導入“四位一體”特約銷售服務模式(以售后服務為中心，集整車銷售、售后服務、零部件供應、信息反饋于一體)的汽車廠家，使顧客從買車到用車的全過程都得到卓越的服務。在把優(yōu)異的產(chǎn)品交給顧客的同時，廣汽本田也帶給中國消費者一個全新的服務概念。