或許是其此前便建立了良好形象，或許是其產(chǎn)品深深打動(dòng)了消費(fèi)者內(nèi)心，亦或許是其“平民化”的發(fā)展富有誠(chéng)意?？偠灾?，脫離了“官車”的奧迪，如今走的更為穩(wěn)健，儼然成為高檔汽車市場(chǎng)中的巨頭之一。

那么，我們都知道，奧迪并非中國(guó)的本土企業(yè)，它又是如何進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，進(jìn)而成為“官車”、成為中國(guó)高檔車市場(chǎng)上的巨頭呢？

其實(shí)，這都要從1989年，第一臺(tái)奧迪100下線開始說起。

一代經(jīng)典，中國(guó)市場(chǎng)的“必然”選擇

其實(shí)，奧迪100在進(jìn)入中國(guó)之前，就已經(jīng)是一款響當(dāng)當(dāng)?shù)能囆汀?/span>
1982年，奧迪NSU汽車聯(lián)盟公司推出了奧迪100（第三代C3平臺(tái)），這款車不僅創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)汽車造型設(shè)計(jì)的先河，更憑借0.3的超低風(fēng)阻系數(shù)以及優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性廣受好評(píng)，并于1984年獲得“全球年度最佳車型”稱號(hào)。

而反觀當(dāng)時(shí)的中國(guó)汽車市場(chǎng)，不僅年產(chǎn)量極低，每千人汽車擁有量在世界140多個(gè)國(guó)家和地區(qū)排名倒數(shù)第一，并且由于國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)飛速增長(zhǎng)以及人們需求的進(jìn)一步加大，導(dǎo)致進(jìn)口轎車急劇膨脹，消耗了大量在當(dāng)時(shí)最為寶貴的外匯資源。

為“擋住進(jìn)口”，并復(fù)興中國(guó)自主品牌汽車，時(shí)任第一汽車集團(tuán)公司董事長(zhǎng)耿昭杰開始醞釀一汽在改革開放新時(shí)代的發(fā)展戰(zhàn)略。他認(rèn)為，引進(jìn)具有國(guó)際先進(jìn)水平的高檔汽車技術(shù)，通過組裝、生產(chǎn)，將其消化吸收，不僅可以擋住部分中高檔轎車的進(jìn)口，也可以通過“以轎養(yǎng)轎”的方式，為復(fù)興紅旗品牌提供必要的整車技術(shù)。

而奧迪100，正是耿昭杰決定引進(jìn)的車型。

與其不謀而合的是，作為在上世紀(jì)80年代，極為罕見的看好中國(guó)汽車市場(chǎng)未來發(fā)展的國(guó)際汽車戰(zhàn)略家，德國(guó)大眾集團(tuán)董事長(zhǎng)卡爾·哈恩，也想在中國(guó)尋找更大的機(jī)會(huì)。

適逢其時(shí)，一代“官車”就此誕生

其實(shí)，在奧迪正式走進(jìn)中國(guó)之前，還有這樣一個(gè)“插曲”。1987年，當(dāng)時(shí)我國(guó)一汽的轎車項(xiàng)目剛剛成立，由于一汽已于該年8月簽訂了購(gòu)買美國(guó)克萊斯勒汽車 488 型發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線的合同，所以順理成章的我們也一直在和克萊斯勒一方交涉，希望能夠?qū)で筌囆汀④嚿砑夹g(shù)等方面的合作。

但是在談判的過程中，在涉及一些細(xì)節(jié)和技術(shù)方面的關(guān)鍵問題時(shí)，克萊斯勒一方卻猶豫不決，且技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)開價(jià)非常高，態(tài)度也十分傲慢，給雙方的合作造成了層層阻礙。而此時(shí)，奧迪趁機(jī)拋出了“橄欖枝”，希望將奧迪100推向中國(guó)市場(chǎng)，雙方一拍即合。

顯然，這場(chǎng)博弈的結(jié)果，則是無意外的，由克萊斯勒的傲慢“成全”了奧迪進(jìn)入中國(guó)的首秀。更有意思的是，在得知一汽將與奧迪達(dá)成合作時(shí)，克萊斯勒竟然將生產(chǎn)線的報(bào)價(jià)降到1美元。但為時(shí)已晚，一汽與大眾最終在1988年5月簽訂了合作技術(shù)協(xié)議，就這樣，第一批搭載克萊斯勒2.2升488引擎的奧迪100正式投入生產(chǎn)，并于當(dāng)年組裝499輛汽車。

不過，當(dāng)年的奧迪100，配置可謂十分“簡(jiǎn)陋”，沒有安全氣囊也沒有ABS，內(nèi)飾裝飾陳舊也缺乏電動(dòng)設(shè)備。但是，就當(dāng)時(shí)的城市消費(fèi)而言，盡管它是一輛“老爺車”，但由于填補(bǔ)了當(dāng)時(shí)中國(guó)嚴(yán)重缺乏的高檔車市場(chǎng)，從而一面世就被各地黨政軍政府部門搶購(gòu)一空，這也就有了開頭我們所說的：又是哪家領(lǐng)導(dǎo)出門了吧？

永不落寞，與中國(guó)市場(chǎng)互利共贏

而奧迪100自引進(jìn)中國(guó)后，其所做出的貢獻(xiàn)，以及所做出的成績(jī)，同樣有目共睹。
1990年4月，人們驚奇的發(fā)現(xiàn)，奧迪取代紅旗開下了一汽的總裝線，是否預(yù)示著它們將有著“難解之緣”？
終于，到了1995年，當(dāng)奧迪100的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到62％時(shí)，一汽立即調(diào)整了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，將主導(dǎo)產(chǎn)品換成了新一代的紅旗轎車。塵封了多年的紅旗轎車，終于被一汽人成功“克隆”了出來，并取名為“小紅旗”。雖然小紅旗一“出生”就遭到許多非議，但若是沒有奧迪100的引進(jìn)，以我們當(dāng)時(shí)的開發(fā)水平，恐怕“小紅旗”也不能那么早的“飄”起來。

而截止1997年底，僅十年時(shí)間，奧迪100便累計(jì)生產(chǎn)了95502輛；在奧迪100的基礎(chǔ)上，一汽也自主開發(fā)了紅旗品牌轎車27792輛，利稅總和為總投資的10倍。不僅滿足了國(guó)內(nèi)高檔公務(wù)用車的需要，為國(guó)家節(jié)省了大量外匯，同時(shí)也為我國(guó)積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)了人才。

雖說現(xiàn)在很難再見到奧迪100的身影，但它卻并不是真正意義上的結(jié)束，用很多網(wǎng)友的話來說：它只是在一次次的“升級(jí)”，例如1996年5月20日正式下線，專門為中國(guó)開發(fā)的奧迪200-V6;1998年6月，一汽-大眾又推出了首次在國(guó)產(chǎn)轎車上使用國(guó)際領(lǐng)先的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪200 1.8T轎車；1999年，第一輛奧迪A6正式在一汽-大眾下線等。
時(shí)至今日，奧迪100的“傳承者”——奧迪A6L，不僅連續(xù)多年取得優(yōu)異成績(jī)，領(lǐng)跑豪華品牌轎車市場(chǎng)，其諸多“兄弟”奧迪A4L、奧迪Q5L、奧迪A3等，也早已在中國(guó)市場(chǎng)遍地開花。
結(jié)語(yǔ)：記得微博上曾流傳這樣一句話：奧迪100不僅打開了中國(guó)豪華汽車市場(chǎng)的大門，也為奧迪品牌打開了中國(guó)的大門。
的確，奧迪100不僅是一款杰出的車型，在某種意義上幫助奧迪品牌實(shí)現(xiàn)了復(fù)興；它在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的數(shù)十年里，也為中國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展做出了一定的貢獻(xiàn)。如今，我們不僅見證了它從奧迪100華麗“轉(zhuǎn)身”成為了奧迪A6，我們?nèi)詫⒗^續(xù)見證它日后的精彩。