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[導(dǎo)讀]前幾期的《70年70車》專題報(bào)道中,我們盤(pán)點(diǎn)了大眾旗下的經(jīng)典車型——甲殼蟲(chóng)。 這篇報(bào)道的發(fā)出后,勾起了不少人對(duì)甲殼蟲(chóng)的懷念,尤其是小姐姐,似乎有著更多共鳴。那除了甲殼蟲(chóng),還有什么車是深得小姐姐們喜愛(ài)的呢?別急,在這先賣(mài)個(gè)關(guān)子! 英國(guó)著名喜劇《憨豆先生》都看過(guò)吧?除了劇中給我們留下深刻印象的男主角“憨豆”外,你還能回想起哪些元素?沒(méi)錯(cuò),就是他日常駕駛的那臺(tái)“小黃車”。這部車也就是我們今天要盤(pán)點(diǎn)的主角——Mini。

前幾期的《70年70車》專題報(bào)道中,我們盤(pán)點(diǎn)了大眾旗下的經(jīng)典車型——甲殼蟲(chóng)。 這篇報(bào)道的發(fā)出后,勾起了不少人對(duì)甲殼蟲(chóng)的懷念,尤其是小姐姐,似乎有著更多共鳴。那除了甲殼蟲(chóng),還有什么車是深得小姐姐們喜愛(ài)的呢?別急,在這先賣(mài)個(gè)關(guān)子! 英國(guó)著名喜劇《憨豆先生》都看過(guò)吧?除了劇中給我們留下深刻印象的男主角“憨豆”外,你還能回想起哪些元素?沒(méi)錯(cuò),就是他日常駕駛的那臺(tái)“小黃車”。這部車也就是我們今天要盤(pán)點(diǎn)的主角——Mini。


提起Mini,這是一臺(tái)不一定每個(gè)人都開(kāi)過(guò),但一定每個(gè)人都知道的車型。這輛極具個(gè)性的英國(guó)小車由于可愛(ài)獨(dú)特的造型和處處彰顯個(gè)性的設(shè)計(jì)元素,在國(guó)內(nèi)可以說(shuō)是非常受小姐姐的歡迎。
今天,我們就來(lái)聊聊這臺(tái)獨(dú)步車壇六十余年的Mini,看看它這一路走來(lái),到底是怎樣的?
應(yīng)時(shí)而生,意外一炮走紅
提起Mini的由來(lái),時(shí)間要追溯到20世紀(jì)50年代。 當(dāng)時(shí)的蘇伊士運(yùn)河爆發(fā)戰(zhàn)爭(zhēng),導(dǎo)致整個(gè)英國(guó)籠罩在石油危機(jī)當(dāng)中。所以,當(dāng)時(shí)的英國(guó)汽車公司(BMC)決定開(kāi)發(fā)一款經(jīng)濟(jì)型轎車。當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)師伊西戈尼斯在研發(fā)Mini前定下的原則是:必須在有限的空間內(nèi)要能容納下4名乘員,同時(shí)還要確保低油耗和出色的操控性。因?yàn)檫@些都是當(dāng)時(shí)英國(guó)社會(huì)對(duì)于車輛的剛需。不過(guò)幸運(yùn)的是,即使要求有些苛刻,研發(fā)人員還是順利的在1959年推出了Mini的第一款車型,從研發(fā)到誕生歷時(shí)三年時(shí)間。


在當(dāng)時(shí)的社會(huì)環(huán)境中,人們看到這臺(tái)車長(zhǎng)只有3.9米的小車,居然容納了四張椅子,而且還有著極為出色的配重比和軸距。于是,Mini一經(jīng)推出后就大受市場(chǎng)歡迎,短短三年時(shí)間,銷量就突破了20萬(wàn)輛。與此同時(shí),還讓它收獲了“英國(guó)甲殼蟲(chóng)”的稱號(hào)。


在獲得越來(lái)越多的市場(chǎng)肯定后,當(dāng)時(shí)的人們發(fā)現(xiàn)Mini骨子里其實(shí)還有非常明顯的運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)。于是,自1962年起,Mini開(kāi)始嘗試著參加比賽。與此同時(shí),為了更進(jìn)一步的塑造Mini運(yùn)動(dòng)車的形象,當(dāng)時(shí)還特地推出了Mini cooper車型前去參賽。最終,憑借著重量輕、操控好的優(yōu)勢(shì),身材小巧的Mini在各大賽事中嶄露頭角。例如1962年荷蘭拉力賽冠軍,在蒙特卡洛汽車賽中三次奪魁,1979年英國(guó)Saloun冠軍賽冠軍,在無(wú)數(shù)次環(huán)形路車賽中獲勝,自此,Mini聲名鵲起。
至暗時(shí)刻,險(xiǎn)些成為絕唱
上文說(shuō)到,Mini的母公司是當(dāng)時(shí)的英國(guó)汽車公司。但在1968年,當(dāng)時(shí)的另一家百年車廠英國(guó)利蘭集團(tuán)與英國(guó)汽車公司正式合并,成立了英國(guó)利蘭汽車公司。直到1988年,利蘭集團(tuán)正式被英國(guó)航空公司收購(gòu),隨后利蘭集團(tuán)被改名為羅孚集團(tuán)。 但在羅孚時(shí)代之前,由于母公司的經(jīng)營(yíng)不善,Mini也曾遭遇了生涯中的至暗時(shí)刻。當(dāng)時(shí)的Mini cooper系列在1971年被叫停,取而代之的是Metro車型。不過(guò)好在當(dāng)時(shí)Mini的原型車還有著不錯(cuò)的銷量,所以利蘭集團(tuán)始終沒(méi)有選擇終結(jié)Mini品牌。


后來(lái),在羅孚集團(tuán)的帶領(lǐng)下,Mini終于重新煥發(fā)光彩。而且當(dāng)時(shí)的羅孚集團(tuán),選擇了在Mini身上大做文章。短時(shí)間內(nèi),Mini車型就衍生出了數(shù)十種不同版本。其中包括救護(hù)車、皮卡等多種車型。“多生孩子好打架”的做法,在當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)還是行之有效的。這一舉措不僅讓Mini的市場(chǎng)知名度越來(lái)越高,保有量也是逐年攀升。
寶馬掌舵,徹底脫胎換骨
1994年,是Mini歷史上具有轉(zhuǎn)折性意義的一年。 這一年,寶馬集團(tuán)并購(gòu)了羅孚集團(tuán),其中包括Mini、Land Rover、Rover和MG品牌,自此它們都成為了寶馬旗下的一員。不過(guò),讓寶馬沒(méi)想到的是,如此大手筆換來(lái)的并非一棵棵“搖錢(qián)樹(shù)”,反而多為沉重的包袱。


于是在2000年初,寶馬將Land Rover轉(zhuǎn)手賣(mài)給了福特集團(tuán)。但是,卻將Mini保留了下來(lái)。并且還投入了將近3.6億歐元,用來(lái)重建英國(guó)牛津的Mini制造工廠,與此同時(shí),還正式將“Mini’改為了“MINI”寶馬這么做不是沒(méi)有原因的,因?yàn)楫?dāng)時(shí)的寶馬認(rèn)為,MINI有著比較深厚且廣泛的群眾基礎(chǔ),無(wú)論是各個(gè)階層都有客戶群體。再加上當(dāng)時(shí)歐洲市場(chǎng)正流行小車,寶馬認(rèn)為MINI的存在剛好可以補(bǔ)全自己的短板。


2000年9月,老款Mini徹底宣告停產(chǎn),而繼任者新款MINI正式在蒙特羅車展亮相。不得不承認(rèn),新款MINI的推出,有些顛覆當(dāng)時(shí)人們的想象。畢竟它和前輩差別實(shí)在是太大,所謂的“迷你”特征也在新款上不復(fù)存在,比老款車型長(zhǎng)出近500mm的車長(zhǎng)讓它看起來(lái)就像是一輛四門(mén)小轎車。不過(guò),這換來(lái)的是車內(nèi)更充裕的乘坐空間,而且加上更加現(xiàn)代化的內(nèi)裝設(shè)計(jì)和部分經(jīng)典復(fù)古設(shè)計(jì)的得以保留,使得新款MINI依然成為了炙手可熱的車型。

走入國(guó)門(mén),繼續(xù)穩(wěn)步前行
2003年,在華晨寶馬誕生后,寶馬決定將MINI車型正式以進(jìn)口的方式引入中國(guó)市場(chǎng)。自此,MINI就開(kāi)始了一段讓人有些匪夷所思的“中國(guó)之旅”。


為什么說(shuō)匪夷所思?在2003年前后,賣(mài)得最好的是什么車?是桑塔納、雅閣這類三廂轎車!在當(dāng)時(shí)的消費(fèi)環(huán)境和國(guó)內(nèi)汽車文化的影響下,國(guó)內(nèi)消費(fèi)者似乎沒(méi)有人會(huì)考慮花同等甚至更貴的價(jià)格去買(mǎi)一輛極具個(gè)性的小車。要知道,那會(huì)兒就連Polo在國(guó)內(nèi)都還沒(méi)有打開(kāi)市場(chǎng)。
所以,初來(lái)乍到的MINI水土不服是意料之中的事情。直到2007年,寶馬決定下調(diào)MINI的售價(jià),但盡管如此,MINI的銷量仍不算出色。當(dāng)年銷量?jī)H為2200余輛,不過(guò)比起上一年已經(jīng)是翻一翻了。 隨著國(guó)內(nèi)汽車文化的推進(jìn)和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,人們購(gòu)車的需求也愈發(fā)多樣化。而且當(dāng)時(shí)降價(jià)后的MINI在身價(jià)上也和消費(fèi)者進(jìn)一步拉近了距離。所以,MINI后來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)大家應(yīng)該都猜到了。


2012年,是MINI進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的第十個(gè)年頭。此時(shí)的MINI全系車型銷量已經(jīng)能夠達(dá)到了2.3萬(wàn)輛,它憨厚可愛(ài)的造型和充滿個(gè)性的設(shè)計(jì)元素讓越來(lái)越多女性消費(fèi)者為之傾倒。
直到2014年,MINI正式迎來(lái)了它的第三代車型。背靠大樹(shù)好乘涼的MINI在第三代車型選擇了使用寶馬的UKL平臺(tái)。雖然這一舉動(dòng)引來(lái)了不少非議,有少數(shù)“MINI粉”認(rèn)為MINI已經(jīng)變成了換殼的寶馬,但盡管如此,不得不承認(rèn)平臺(tái)模塊化生產(chǎn)讓MINI變得更加親民了。
如今,經(jīng)過(guò)精簡(jiǎn)產(chǎn)品線后的MINI,仍保留著留MINI三門(mén)、MINI五門(mén)、MINI CABRIO、MINI CLUBMAN以及MINI COUNTRMAN這五款車型,入門(mén)級(jí)的三門(mén)MINI ONE售價(jià)低至18.88萬(wàn)元。銷量也增長(zhǎng)到2017年的3.3萬(wàn)輛,銷量可以說(shuō)是在逐步攀升。


前不久,第1000萬(wàn)輛MINI正式在英國(guó)牛津工廠下線,下線車型為一款三門(mén)版的60周年紀(jì)念版車型。外觀方面,這輛60周年紀(jì)念版車型在發(fā)動(dòng)機(jī)艙上加上了“60 years”字樣的涂裝拉花,此外在翼子板的散熱口上也有特殊標(biāo)識(shí),來(lái)彰顯它獨(dú)特的身份。這也標(biāo)志著MINI已經(jīng)成功突破了千萬(wàn)輛大關(guān),成為了這個(gè)級(jí)別獨(dú)樹(shù)一幟的佼佼者。
結(jié)語(yǔ):正所謂“時(shí)勢(shì)造英雄”,當(dāng)年的石油危機(jī)讓MINI脫穎而出并且廣受歡迎,而后的MINI就憑借著自己獨(dú)特的調(diào)性、討喜的造型和時(shí)尚豪華的定位逐漸在市場(chǎng)上獲得自己的一席之地。至今,MINI的故事仍在續(xù)寫(xiě),也讓我們繼續(xù)期待這個(gè)獨(dú)樹(shù)一幟的“個(gè)性分子”能夠繼續(xù)堅(jiān)持真我、創(chuàng)造輝煌。
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