隨著二胎政策的開放，越來越多家庭開始對7座車型有了需求。 但相比略顯笨重、臃腫的7座MPV，大部分消費者仍會選擇場景適應能力更強的7座SUV。至于提到7座SUV，那就不得不提到這個細分市場里的一位常勝將軍——廣汽豐田漢蘭達。
為什么說它是常勝將軍？因為自誕生以來，它一直是這個級別關注度最高的車型，沒有之一。具體能夸張到何種程度？這么說吧，我曾接到過無數(shù)個來自親朋好友之間的選車資訊，但涉及到七座合資SUV的，就沒有不考慮漢蘭達的。比如：福特銳界和漢蘭達買哪個、JEEP大指揮官和漢蘭達怎么選、馬自達CX-8和漢蘭達誰好......總之，有7座SUV的話題就必有漢蘭達。 但是，我相信大多數(shù)人都只知道漢蘭達如今的輝煌，卻很少有人知道它的歷史。本期《70年70車》所要講述的就是關于漢蘭達的故事。 應時而生，上市即是爆款
早在上個世界九十年代的時候，市場上開始流行起了以承載式車身為基礎所打造都市型SUV。因為相比轎車，這種類型的SUV不僅可以在保證相近舒適性，還能夠擁有更強的通過性和更高的坐姿、視野。所以，當時的豐田為了爭奪這一細分市場，決定開發(fā)Highlander（漢蘭達）車型。 先說出身吧，漢蘭達出自于豐田旗下的K平臺，而這一平臺主要生產前驅以及前置四驅車型，比如豐田凱美瑞、塞納、威颯以及雷克薩斯的多款車型。而漢蘭達，也就是利用這副承載式車身底盤打造而來。
2000年，第一代漢蘭達正式在日本上市，緊接著又在2001年登陸了北美市場。第一代漢蘭達的造型就是以“寬大、厚重”為主基調，但在大的同時又不像純粹的越野車一般粗獷、不羈。而是很好的在時尚感和野性中拿捏得很平衡。
上文提到，基于承載式車身的漢蘭達擁有者轎車般的舒適性，又有著強于轎車的通過性和高視野，所以一經推出，第一代漢蘭達的市場反響就很好。不過，那個時候的漢蘭達只提供五座版本。而動力方面，則是2.4L發(fā)動機和3.0L V6發(fā)動機匹配4速變速箱可供選擇，并且那個時候就已經提供兩驅和四驅兩個版本了。
到了2003年，豐田為漢蘭達推出了中期改款車型，在外觀微調的同時，最大的變化則是車內。不僅支持選裝第三排座椅，還把老款3.0L的發(fā)動機和4AT變速箱更換為了3.3L發(fā)動機配5AT變速箱。再到一年后的2004年，豐田還為漢蘭達推出了混動版本，燃油機則采用3.3L V6發(fā)動機，混動版的漢蘭達最低油耗可達到9L/100km。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，直到2007年第一代漢蘭達正式停產，它的累計銷量超過了78萬輛，成績非常出色。只可惜，第一代漢蘭達并未引入國內。
進入國內，開啟超神之路
2007年，豐田發(fā)布了第二代漢蘭達。相比第一代車型，第二代漢蘭達變得更寬、更長，2790mm的軸距在當時絕對算個大塊頭了。而且在空間布局、整體配置、安全等方面都是市場上的佼佼者。舉個例子，當時的第二代漢蘭達標配7個氣囊，絕對是同級最高水準。
與此同時，當時的豐田決定將漢蘭達以進口形式在中國市場銷售，售價37.98萬-46.98萬。直到2009年，漢蘭達正式交由廣汽豐田進行國產銷售，新車共推出3.5L、2.7L兩個排量。正是從這個時刻開始，漢蘭達的超神之路正式開啟。
2012年，廣汽豐田對漢蘭達進行了中期改款，在保留相同的動力總成的同時，新漢蘭達采用了與海外版相同的造型設計，并且對一些配置進行了適當調整。截至2014年底，國產漢蘭達的銷量已經達到了46.58萬輛，而完成這一目標，漢蘭達只用了5年。對于這價位的車而言，已經算得上是非常成功。
2013年，豐田在紐約車展發(fā)布了第三代漢蘭達。兩年后的2015年，廣汽豐田也正式將第三代漢蘭達引入，在造型方面依然與海外版相同，大尺寸的進氣中網加上高高的車頭讓漢蘭達的氣勢越來越強，而且進一步加大的尺寸讓漢蘭達頗有些中大型SUV的氣場。
在車內方面，國產的第三代漢蘭達無論是在材質、做工以及內飾功能性上都收到了一致好評，車內采用了2+2+3的七座布局，同時提供五座版本。而且還配備了大尺寸的全景天窗等配置，產品力相比老款車型再上新的臺階。而動力方面，初期國產的漢蘭達搭載了2.0T和3.5L兩款發(fā)動機，匹配6AT變速箱，同時提供四驅版本。而銷量上，第國產的第三代漢蘭達再一次延續(xù)了它一貫的高銷量表現(xiàn)，也正是從它開始，“漢蘭達”這三個字正式和“加價提車”劃等號。
2018年3月份，廣汽豐田上市了中期改款的第三代漢蘭達，新車在保持原有設計的基礎上進行了小幅改動，并且取消了3.5L版本車型。同時對細節(jié)配置進行調整，但不變的是，它依舊是那個加價都需要排隊的熱門之選。
結語：如今，眼看第三代漢蘭達也已經快進入了產品生命周期的末期，海外版的第四代漢蘭達已經亮相，國產版的第四代漢蘭達也將呼之欲出。據(jù)悉，第四代漢蘭達將基于豐田全新的TNGA架構打造，設計變化巨大。據(jù)悉，海外版本的第四代漢蘭達依然搭載一臺3.5L V6發(fā)動機，匹配8AT變速箱。而混動車型則是由2.5L發(fā)動機搭配雙電機組成的混動系統(tǒng)。不過，這些對于國內版本來說僅供參考，3.5L V6還能否重現(xiàn)在國產的第四代漢蘭達身上還很難說。 不過可以預料的是，無論3.5L V6版本來或不來，這個細分市場的霸主有相當大的概率，依然屬于漢蘭達，你們說呢？
下載文檔
