既“游泳健身了解一下”之后，“辦ETC”的營銷文案又席卷而來，但你真的了解ETC嗎？

最近幾個月，朋友圈崛起一股勢力。手拿香巾帕，眼神嫵媚，繡口羞澀吐出幾個字：“大爺，來玩兒……”啊，不對……是“大爺，來辦ETC。”微商聞之喪膽，文案黨看了頓覺羞愧。是什么讓這股勢力洶涌襲來？

據(jù)北京青年報援引業(yè)內(nèi)人士透露，工農(nóng)中建交五大行，都領了ETC指標。最多的兩家分別領了6000多萬和5000萬。他們的基層員工自然被層層分派，領到較重的任務。有員工透露“完不成要罰款，一張扣100元”。

上有政策，下有大力銷售對策。本文就講一講關于ETC的故事。

起源與發(fā)展

ETC（Electronic Toll Collection ）電子收費系統(tǒng)，旨在消除收費道路、收費汽車專用道、收費橋梁和收費隧道的時間延誤，在不收取現(xiàn)金和不要求車輛停車的情況完成收費。它利用DSRC（Dedi-cated Short-Range Communication）技術，通過路側單元RSU（Road-Side  Unit）與車載單元OBU（On-Board Unit）之間的信息交換，自動識別車輛并扣除通行費，是適用于高速公路以及交通繁忙的橋梁隧道環(huán)境下的車輛收費解決方案。ETC系統(tǒng)可以有效解決交通擁堵、收費舞弊以及交通擁堵引起的能源消耗和環(huán)境污染等問題，是目前人工收費和半自動收費最理想的替代方案。

1959年，諾貝爾經(jīng)濟學獎得主威廉·維克里（ William Vickrey）率先為美國華盛頓市區(qū)提出了電子收費系統(tǒng)。他建議每輛車都配備一個轉發(fā)器：“當汽車經(jīng)過一個十字路口時，轉換器上的個人信號將被抓取，然后發(fā)送到一臺中央計算機來計算費用。隨后轉發(fā)到車主的賬單中。”

在20世紀60年代和70年代，美國在高速公路表面下方安裝讀取器，來接收固定在車輛底部的轉發(fā)器信號完成世界首個電子收費系統(tǒng)測試，并規(guī)模應用。而目前現(xiàn)代收費轉發(fā)器通常安裝在擋風玻璃下方，讀取器位于頭頂龍門架上。

1986年，挪威在卑爾根首次引進了這項技術，與傳統(tǒng)人工收費站一起運營。在1991年，又在特隆赫姆推出了全球首個完全獨立的全速電子收費系統(tǒng)，挪威把這項技術稱為AutoPASS。到2019年挪威目前有25條高速公路都通過這術電子收費技術運營。

1989年，意大利成為世界上第一個在全國范圍內(nèi)全面部署ETC高速公路的國家。由Eng Pierluigi Ceseri博士和Eng.Mario Alvisi博士共同創(chuàng)立的Telepass全面設計      ，目前已隸屬于意大利高速公路集團旗下。在當時，Telepass首次引入了ETC互操作性的概念，因為意大利有24個高速公路運營商，這就能允許用戶在不同的運營商區(qū)域之間自由通行，并且只在行程結束時付費。

如今，Eng.Mario Alvisi博士被認為是ETC之父，因為他不僅參與設計了Telepass，而且在1996年Telepass作為歐洲標準使其成為世界上第一個標準化的ETC操作系統(tǒng)。日后，他還在日本、美國、巴西等許多國家擔任ETC部署等方面的顧問。

1995年，葡萄牙成為世界第一個對全國所有通行費采用單一通用系統(tǒng)收費的國家，葡萄牙稱為Via Verde，同時這項收費系統(tǒng)也可用于停車場和加油站。

我國于20世紀90年代也開始開始了對ETC系統(tǒng)的研究與試運行。近年來，隨著我國，RFID （Radio Frequency Identification），技術科研能力的增強和交通狀況的日益嚴峻，ETC系統(tǒng)的研究和建設受到了高度的重視 。

我國ETC的第一波春天在2014、2015年，2014 年 3 月交通部發(fā)布《關于開展全國高速公路電子不停車收費聯(lián)網(wǎng)工作的通知》要求，到 2015 年底基本實現(xiàn)全國 ETC 聯(lián)網(wǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2015 年 ETC 市場規(guī)模達到 26.5 億元，同比增152%。

但伴隨全國聯(lián)網(wǎng)結束，和銀行采購趨緩，以及行業(yè)競爭加劇導致價格持續(xù)下降，2016-2017年 ETC 行業(yè)整體規(guī)模略有下降。

今年兩會2019 年《政府工作報告》明確提出，兩年內(nèi)基本取消全國高速公路省界收費站，實現(xiàn)不停車快捷收費。

2019年5月，國務院發(fā)布了關于《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》的決策部署。很快，國家發(fā)改委，交通運輸部會同有關部門研究制定了《加快推進高速公路電子不停車快捷應用服務實施方案》，交通運輸部副部長表示，要在2019年底，達到不停車收費使用率90%。

應用與現(xiàn)狀

ETC應用場景非常廣泛。一切需要停車繳費的場合，都可以借助 ETC 實現(xiàn)不停車收費，而不僅僅是在高速公路上。在機場、火車站、醫(yī)院等車流量密集的公共場所以及商場停車場等場合，都可以和與ETC 進行結合，通過不停車支付減少擁堵并方便出行。ETC在處理公共事宜方面也有很大的作為，如自動車輛分類，違規(guī)執(zhí)行處理，自動車輛識別等等。

而我國盡管已經(jīng)推動ETC很多年，然效果卻不盡人意。這當中有太多原因，如申請周期長，需要安裝費，必須預存資金，充值方式復雜單一等等，這里不多贅述。

目前中國ETC用戶滲透率還不及發(fā)達國家，ETC前裝市場空間潛力巨大。據(jù)資料顯示，2018年底，中國ETC用戶滲透率才達到32%，在日本、韓國等采用ETC前裝的國家，ETC目前使用率就已經(jīng)超過了50%，由此可見，ETC前裝/預前裝是ETC普及的驅動力。如今，隨著人們生活水平的提高，我國汽車保有量持續(xù)上升，2018年全年國內(nèi)新增汽車就超過2800萬輛，所以預計政策驅動下ETC前裝的普及有望使ETC設備和汽車增量綁定，給設備商帶來穩(wěn)定的市場空間。

目前來看，ETC行業(yè)市場集中度較高，少數(shù)幾家優(yōu)勢企業(yè)占據(jù)大部分份額。根據(jù)安信證券研究中心的產(chǎn)業(yè)鏈調研數(shù)據(jù)，金溢科技、聚利科技（華銘智能收購）、萬集科技合計大概占據(jù)了ETC市場85%左右的份額，以2018年為基準，假設金溢科技和萬集科技繼續(xù)保持OBU市場33%和20%的市場份額。此外，博通集成的BK5823芯片是第一款適用于我國ETC國標的全集成芯片，在國內(nèi)ETC芯片市場處于領先對位，具有顯著的市場先發(fā)優(yōu)勢。

取代還是融合

近幾年的移動支付，（如微信，支付寶）徹底顛覆了我們生活的方方面面，無現(xiàn)金社會也早已習以為常。那么移動支付之于 ETC 究竟意味著什么，移動支付能取代ETC嗎？

早在幾年前，就有用移動支付取代 ETC 的聲音以及探討。但移動支付是否能夠真正取代 ETC 呢？

國家交通部ETC核準供應商埃特斯通訊從“標識成功率”、“過車時間”、“路徑還原”和“用戶規(guī)模”四個方面，把ETC和移動支付進行了對比分析，得出結論，移動支付仍還有很多短板，短期內(nèi)移動支付在高速公路支付領域中，不足以完全取代ETC成為主流的支付收費手段。

但如果ETC依然故步自封，不解決用戶的痛點，不向移動支付這種便捷和深入人心的支付手段靠攏，依然會被淘汰。

而2018年，山東、江蘇已經(jīng)推出了微信小程序ETC免費申請，在線發(fā)行，用戶自助安裝激活，并使用微信支付“后支付”的功能。并已應用在諸多場合，比起“取代”，“結合”更符合中國公路發(fā)展的現(xiàn)實。“取代”二字過重，“結合”一詞更濃。ETC與移動支付的合作，應該是ETC向更多領域發(fā)展的最好方式，也是交通發(fā)展史上的一個絢麗的里程碑。

綜上所述，科技化、便捷化、標準化是未來機動車停車、通行收費的發(fā)展趨勢，應當大力推廣ETC收費模式，使其有更加豐富的應用場景。其好處是既可提升收費的透明度，還可大大提升通行效率。此外，為了盡快推廣普及 ETC的應用，加裝 ETC工作應當前置。如在新車售賣時，就將其作為“標配”，減少消費者購買新車后再安裝的麻煩?？傊珽TC 若能全面普及，涵蓋所有機動車停車、通行收費等場景，并且以此建立大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，精準分析相關使用、通行情況，將會使交通管理變得更加規(guī)范、有序、高效。