我國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中已取得一定成就，但仍然有更多發(fā)展空間，未來可期。在未來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展離不開政府政策的支持和資本的加持。真正的汽車智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，它應該包含智能、開放的軟硬件平臺及生態(tài)服務體系，通過對終端、云端、內容、服務、大數(shù)據(jù)、AI等資源的整合與技術創(chuàng)新，實現(xiàn)了人、車、生活、社會的完美連接，在改變傳統(tǒng)用車方式的同時，為車主打造了全新的智慧車生活。本質上，智能網(wǎng)聯(lián)和互聯(lián)網(wǎng)是一樣的，都在于連接;智能網(wǎng)聯(lián)與互聯(lián)網(wǎng)的本質都是連接，它來源于互聯(lián)網(wǎng)，是互聯(lián)網(wǎng)衍生的“超級終端”，目前已經(jīng)成為下一個移動互聯(lián)網(wǎng)的重要入口之一。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車，現(xiàn)在是汽車領域的熱詞，受到投資者的青睞。對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的變革趨勢，是業(yè)界所公認的，也被認為是全新的機遇窗口，今年我國智能電動汽車的銷量在新能源汽車的占比已經(jīng)過半。不過，汽車產(chǎn)業(yè)如何更好地實現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化，依然有不少待解問題：一方面，網(wǎng)聯(lián)化究竟以何種形式實現(xiàn)，哪種形式的網(wǎng)聯(lián)化更適合中國的汽車產(chǎn)業(yè)和國內的技術條件和消費環(huán)境，各方目標尚不明確;另一方面，在一些可以預見的方向上，尚有不少關鍵性技術瓶頸有待突破。

智能汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的變革性技術，已引起世界各國激烈角逐，而在中國發(fā)展智能汽車也已經(jīng)形成共識。頂層規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)政策日趨完善，技術研發(fā)逐漸進入商業(yè)化創(chuàng)新階段。在國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車頂層戰(zhàn)略發(fā)展技術上，特別是網(wǎng)絡安全與融合發(fā)展，已經(jīng)成為智能汽車發(fā)展的焦點，技術研發(fā)逐漸進入商業(yè)階段，而各地方政策的創(chuàng)新推動商業(yè)化發(fā)展也在通過各種方式示范等等不斷推動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。另一方面，在技術路線探索與產(chǎn)業(yè)體系建設上也取得了巨大進步，中國率先提出網(wǎng)聯(lián)化理念，網(wǎng)絡化與智能化深度耦合正在形成明確的C-V2X路徑和領先的C-V2X產(chǎn)業(yè)體系。

未來車主將不再滿足于汽車的外觀和動力性要求，大家對于車機智能、語音控制等方面，關注度會越來越高。同時，未來每個人都有不同的需求，比如有的車主喜歡看球賽，有的車主喜歡追劇，有的喜歡刷抖音，有的喜歡看股票、資訊，針對不同的需求，那么各個車企都在做差異化定義，以滿足車主個性化需求，從而追求自己智能網(wǎng)聯(lián)的差異化。當前很多品牌也都配備了龐大的智能網(wǎng)聯(lián)團隊，來做個性化、差異化，這是一個趨勢。可謂發(fā)展形勢一片大好。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要建立智能網(wǎng)聯(lián)信息的物理體系架構，充分融合智能化與網(wǎng)絡化發(fā)展特征，實現(xiàn)人、車、路、云一體化的智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)。而構建這一一體化系統(tǒng)，不僅需要在多個平臺上取得關鍵性的技術突破，也需要在包括芯片等在內的關鍵零部件上取得優(yōu)勢。更為關鍵的是，許多關鍵性技術已經(jīng)不局限于汽車本身了，而是涉及信息技術的諸多深度領域，也涉及相關基礎設施的配套和公共服務平臺的建設。而如果能夠在這些領域取得關鍵性突破，也將不只造福于汽車一個行業(yè)。

對于未來產(chǎn)業(yè)如何做到高質量發(fā)展，首先應加強頂層設計謀劃，搶抓智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化的窗口期，加強產(chǎn)業(yè)的頂層戰(zhàn)略布局，圍繞著智能網(wǎng)聯(lián)、低碳，制定完善的發(fā)展規(guī)劃，以智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術為引進，推動電子化支撐共享化，促進產(chǎn)業(yè)在電驅動、智能網(wǎng)聯(lián)、移動出行等領域協(xié)同布局，實現(xiàn)高質量發(fā)展。由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要的技術積累較多，基礎領域自主研發(fā)能力的缺口還較大，這一彎道也許不會很快實現(xiàn)，需要詳細規(guī)劃，科學論證，并假以時日。