新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心動力是技術(shù)進步，以動力電池、驅(qū)動電機、智能網(wǎng)聯(lián)為代表的關(guān)鍵零部件以及純電動汽車、混動汽車、氫燃料電車都實現(xiàn)了不同程度的突破和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，并以多種形式引領(lǐng)了全國汽車產(chǎn)業(yè)的升級轉(zhuǎn)型。這些都將成為我國從汽車大國邁向汽車強國的重要基礎(chǔ)。在他看來，目前經(jīng)過長期的積累，我國形成了較為完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，中國品牌的消費者認可度也日益提高，銷量持續(xù)攀升，已經(jīng)成為市場的主力，可以說掌握新能源汽車的定義權(quán)和定價權(quán)，品牌格局也在重建。

新能源汽車目前已經(jīng)取得了較大的市場份額，而且市場成長速度較快，單臺車的成本與性價比也獲得了應(yīng)有的市場競爭力，并進入了市場爆發(fā)期，尤其是我國的新能源汽車領(lǐng)域更是實現(xiàn)了彎道超車，成為世界汽車產(chǎn)業(yè)的高地并占據(jù)了產(chǎn)銷量第一的位置，明年新能源汽車市場走勢可期。

隨著新能源汽車競爭進入下半場，入局者逐漸增多，用戶對于新能源汽車的需求已經(jīng)從單一功能點變成智能體驗、產(chǎn)品運營、用戶玩法等多方面的價值需求，這也讓新能源車企的競爭，變成“科技+生態(tài)”的全方位競爭。

新能源汽車從政策導(dǎo)向徹底轉(zhuǎn)為市場導(dǎo)向，車企不可避免地將受到一輪沖擊，但是沖擊的是那些缺乏市場競爭力，只能靠補貼生存的企業(yè)?！傲阊a貼”時代，考驗的是車企真正的造車實力。消費者的眼睛是雪亮的，在沒有補貼的時候，他們只會愿意為真正品質(zhì)可靠、能夠滿足自身需求的產(chǎn)品買單。在開始拼真功夫的時候，以幾何汽車為代表的，有大廠背景的車企無疑將在新一輪競爭中，越發(fā)顯出競爭優(yōu)勢。

目前我國新能源汽車的新車滲透率已達25%，新能源汽車行業(yè)對于傳統(tǒng)燃油汽車行業(yè)的擠壓日趨嚴(yán)重，再加上新能源車迎合了全球化石能源向新能源轉(zhuǎn)型過渡的發(fā)展趨勢，也符合全球低碳減排，氣候變暖的發(fā)展趨勢。此外，新能源汽車已經(jīng)承載了智能化、科技化融合的使命。在此背景下，全球車企都在加速擴產(chǎn)新能源車。這也意味著，汽車大規(guī)模數(shù)字化，將帶來軟硬件平臺的重構(gòu)。在汽車的機械化時代，大家熟知的是傳感系統(tǒng)、方向盤、剎車等傳統(tǒng)的器件。進入智能化時代，新能源汽車需要建立全反饋體系，這些動態(tài)的數(shù)據(jù)信息必須通過人機交互、數(shù)字化交互帶來。隨著汽車從機械性往計算性升級，產(chǎn)業(yè)也在加速往智能化邁進。

新能源汽車補貼退出是一個循序漸進的過程，從車企的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略制訂中可以發(fā)現(xiàn)，他們在規(guī)劃中已經(jīng)將如何彌補新能源汽車補貼退出后的損失等方面列入其中，車企已經(jīng)做了比較充分的應(yīng)對準(zhǔn)備。新能源汽車市場從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)向，新能源汽車也迎來新的挑戰(zhàn)，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈而言，除了需要加強技術(shù)創(chuàng)新以提升自身的性價比和賦予自身突出的市場亮點以獲得市場之外，還要努力提升產(chǎn)銷規(guī)模來降低單臺車的成本，從而降低新能源汽車的綜合消費成本和提升使用者的體驗感，以此來應(yīng)對新能源汽車的“后補貼”時代的到來。

在傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車的對比上，我們的新能源汽車已經(jīng)達到技術(shù)認可，并且持續(xù)保持自主創(chuàng)新技術(shù)能夠遙遙領(lǐng)先全世界，讓更多車主在傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車的選擇上選擇后者，新能源汽車的本身是能源消耗，這對我們國家能源戰(zhàn)略是有非常重大的意義。同時還能帶動新能源汽車產(chǎn)業(yè)，拉動經(jīng)濟，提高我們的生活水平，同時還能提高環(huán)境的優(yōu)化，取締石油的實用性。新能源汽車的未來是有望躍上國際舞臺遙遙領(lǐng)先，無論是對外出口以及貿(mào)易合作都是在科技領(lǐng)域的前沿。