你有沒有過這樣的經(jīng)歷?大晚上在高速上跑車后視鏡看不太清，被突然竄出來的小車嚇了一跳，這種情況屬實比較常見。前幾天和一卡友正好聊到這事，晚上跑高速，恰好遇到一輛可能缺電的綠牌小轎車，甚至燈光都沒開的情況下，從應(yīng)急車道直接超車，著實嚇了一跳。傳統(tǒng)后視鏡，就要退出歷史舞臺了。你有沒有過這樣的經(jīng)歷?大晚上在高速上跑車后視鏡看不太清，被突然竄出來的小車嚇了一跳，這種情況屬實比較常見。前幾天和一卡友正好聊到這事，晚上跑高速，恰好遇到一輛可能缺電的綠牌小轎車，甚至燈光都沒開的情況下，從應(yīng)急車道直接超車，著實嚇了一跳。

另外一種則是不少卡友吐槽，晚上由于視線本身不好，對于一般的轎車還好，至少可以通過后視鏡的燈光反光來判斷后方車輛的位置。但是對于沒有開燈的另類、小型電瓶車以及行人，夜間的后視鏡觀察能力確實非常有限，有沒有好的解決方案呢?

電子后視鏡 或許是趨勢

如果沒有記錯的話，其實國外早在2013年就開始了初代電子后視鏡的相關(guān)研發(fā)與測試，這其中就包括我們熟知的沃爾沃、奔馳。在2018年漢諾威車展上，奔馳、德國mekra梅克朗等幾家企業(yè)均展示了最新的電子后視鏡技術(shù)。

所謂電子后視鏡，其學名稱之為數(shù)字視覺系統(tǒng)(Digital VisionSystem)。其本身與我們傳統(tǒng)所了解的攝像頭有著本質(zhì)上的區(qū)別，并非單純地通過攝像頭來直接反饋顯示畫面，與現(xiàn)階段常見的四方位影像及全景影像的工作原理并不相同。

取而代之的是，流媒體外后視鏡，即電子后視鏡——

會帶來更寬闊的視野、更清晰的影像，以及汽車更低的風阻。

包括路特斯Eletre(需花1.6萬選裝)和北汽魔方在內(nèi)，都已官宣成為國內(nèi)首批量產(chǎn)搭載電子外后視鏡的車型。

很快，電子后視鏡就會成為新風尚，因為相應(yīng)的國內(nèi)政策已經(jīng)出臺了。

不知道看后視鏡考駕照的方式，多久后會因之退出歷史舞臺。

通過攝像機與監(jiān)視器組成的系統(tǒng)，在規(guī)定視野內(nèi)看清車輛后方、側(cè)方或前方視野的間接視野裝置，以下簡稱CMS。

流媒體車內(nèi)后視鏡大家或許比較熟悉：

原理就是，能夠通過車尾高位剎車燈旁邊的攝像頭，把車后面的畫面?zhèn)鬟f到后視鏡上。

至于比較新穎的流媒體車外后視鏡，簡單解釋一下就是，正常后視鏡的位置更換為向后錄制的攝像頭，再在車內(nèi)兩側(cè)屏幕上呈現(xiàn)出實時錄制的影像。

電子后視鏡的好處就是，可以增強駕駛員對車輛周圍及側(cè)后方的視覺感知，進一步增強駕駛安全性和舒適性。

其中，外部攝像頭采集的圖像，通過數(shù)據(jù)處理后顯示在艙內(nèi)的顯

所以之前的舊標準規(guī)定可以安裝，但不能取代傳統(tǒng)后視鏡。

由此可以引出新標準征求意見稿中的第二大亮點——

規(guī)定不僅可以安裝電子外后視鏡，還可以取代常規(guī)玻璃后視鏡。

示屏，同時可以集成類似盲區(qū)預(yù)警、障礙物提示等功能……但也因為技術(shù)的不成熟，讓人產(chǎn)生一些安全上的顧慮。

現(xiàn)在市面上的一些汽車上已經(jīng)開始逐漸配置電子后視鏡，電子后視鏡可以有效的避免兩車回車時候鏡子發(fā)生碰撞，那么電子后視鏡是否會在將來取代傳統(tǒng)后視鏡?

其實以現(xiàn)在的市場接受率來看，是不會的，攝像頭是在外面的，所以只要路況稍微有點不好，例如灰塵太大，例如污水糊臉，就看不清了，只能靠兩側(cè)的傳統(tǒng)后視鏡，更不用說這玩意畢竟是個電子產(chǎn)品，用久了還有老化的情況，高速上時不時給你掉個鏈子。電子后視鏡優(yōu)點很多，首先后視鏡對于高速風阻影響很大，如果能取消后視鏡對于油車來說更省油，對于電車續(xù)航更長，都能優(yōu)化經(jīng)濟性相關(guān)的核心指標。

電子后視鏡的攝像頭完全可以和前面那些功能共用，如果可以取消傳統(tǒng)后視鏡，很多配備上述功能的車型完全不用增加成本，還可以平白剪掉傳統(tǒng)后視鏡的成本。對于車側(cè)后視鏡，流媒體后視鏡的可視角度更大。

實際上對于攝像頭，60度的視角是非常正常的，而這已經(jīng)比光學的車側(cè)后視鏡視角大很多了。

而缺點在于左右后視鏡還需要觀察精準“距離”，經(jīng)過“單攝像頭→屏幕”，距離感變得需要訓練，外科做內(nèi)鏡需要培養(yǎng)鏡頭下的空間感，你平時開車倒車距離也主要依賴后視鏡和倒車雷達，而不是那個倒車影像的畫面，電子后視鏡無法提供人眼雙目的立體視覺，你能看到的只有屏幕離你有多遠。