為更好地實(shí)施中國(guó)“碳達(dá)峰 碳中和”戰(zhàn)略，能源轉(zhuǎn)型是關(guān)鍵，政策引導(dǎo)是保障。把握先發(fā)優(yōu)勢(shì)，明確發(fā)展方向，聚集優(yōu)勢(shì)資源，加快實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)做大做強(qiáng)。加速汽車(chē)轉(zhuǎn)型升級(jí)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，發(fā)展中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車(chē)，建設(shè)智能汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。大力推進(jìn)新能源汽車(chē)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型，加快突破關(guān)鍵核心技術(shù)，完善測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)，提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平;跨行業(yè)跨領(lǐng)域融合創(chuàng)新、更加開(kāi)放包容的國(guó)際合作，成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新特征。

新能源汽車(chē)的崛起，不僅僅拉動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)的整車(chē)企業(yè)發(fā)展，對(duì)零部件企業(yè)也提供了機(jī)會(huì)。過(guò)去，汽車(chē)品牌和零部件企業(yè)之間的關(guān)系比較固定，都偏愛(ài)本土供應(yīng)商，比如美國(guó)車(chē)企用美國(guó)零部件、德國(guó)大眾用歐洲的供應(yīng)商，即使這些品牌都來(lái)中國(guó)建廠(chǎng)了，中國(guó)的汽車(chē)零部件企業(yè)卻始終缺一點(diǎn)機(jī)會(huì)。總體來(lái)說(shuō)，2022年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，將向著積極的方向進(jìn)發(fā)，不論是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，還是各家車(chē)企在研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等方面做出的努力，都給了行業(yè)極大的信心。但對(duì)車(chē)企而言，居安思危、未雨綢繆也是必要的。

就中國(guó)來(lái)講，可以將中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展分為四個(gè)階段：21世紀(jì)初的萌芽階段、起步階段、發(fā)展階段、快速增長(zhǎng)階段。雖然與日本、美國(guó)和歐洲相比，中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)起步相對(duì)較晚，在人才、創(chuàng)新能力、核心技術(shù)等方面缺少競(jìng)爭(zhēng)力。但是隨著我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的逐步擴(kuò)張和拓寬，國(guó)家也正在采取各種手段和措施積極支持和鼓勵(lì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以較快的發(fā)展速度彌補(bǔ)和發(fā)達(dá)國(guó)家的差距。就發(fā)展前景來(lái)看，雖然我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)近年來(lái)取得突飛猛進(jìn)的發(fā)展，但是由于起步晚、發(fā)展時(shí)間短、發(fā)展不成熟，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過(guò)程中仍然面臨巨大難題。

汽車(chē)和新興技術(shù)領(lǐng)域加速融合發(fā)展，汽車(chē)、交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)相互賦能、協(xié)同發(fā)展成為市場(chǎng)主體發(fā)展壯大的內(nèi)在需求，跨界協(xié)同、融合發(fā)展成為必然趨勢(shì)。隨著產(chǎn)品形態(tài)加速演變，分工模式不斷創(chuàng)新，車(chē)輛、基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)營(yíng)平臺(tái)將智能互聯(lián)和互聯(lián)共享，汽車(chē)工業(yè)真正發(fā)生著革命性變化。通過(guò)新能源汽車(chē)能源供給低碳化、材料供應(yīng)低碳化、生產(chǎn)過(guò)程低碳化、交通出行低碳化，推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈和全生命周期碳中和。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)受?chē)?guó)家政策以及地方政府政策影響較大。針對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)這種技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，需要通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新來(lái)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，這會(huì)大大增加企業(yè)成本。

傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)，整體的發(fā)展水和藹發(fā)財(cái)國(guó)家相比，還是有很大的差距。但在新能源汽車(chē)時(shí)代，我國(guó)的自主品牌汽車(chē)不像傳統(tǒng)汽車(chē)存在著龐大的差距，在新能源汽車(chē)發(fā)展的范疇中，要把這種差距縮小。在發(fā)展汽車(chē)新能源的時(shí)候，我們要意識(shí)到在發(fā)展的進(jìn)程中存在著哪些問(wèn)題。最主要的是企業(yè)在研發(fā)上面的力度不夠強(qiáng)，比如汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)、夾雜動(dòng)力、集成能力及匹配技術(shù)等，這些焦點(diǎn)技術(shù)相比力于發(fā)財(cái)國(guó)家，還是存在著一定的差距。焦點(diǎn)技術(shù)有待進(jìn)步，動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)在平臺(tái)的應(yīng)用中也還需要一定的磨合期。

目前，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)已建立起較為合理的行業(yè)創(chuàng)新體系，取得了動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)構(gòu)建、關(guān)鍵零部件和新技術(shù)開(kāi)發(fā)、整車(chē)產(chǎn)品上市、示范運(yùn)行等多方面的突破，已基本形成了未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的雛形，在國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策和財(cái)政補(bǔ)貼政策的支持下，即將迎來(lái)規(guī)模發(fā)展階段。新能源汽車(chē)的宣傳，可以出臺(tái)相關(guān)的政策以及對(duì)新能源知識(shí)的普及，還可以通過(guò)舉行相關(guān)的新能源知識(shí)普及的活動(dòng)，例如新能源汽車(chē)展覽會(huì)或者通過(guò)展銷(xiāo)來(lái)增強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的熟悉。也進(jìn)一步的提升了新能源汽車(chē)的市場(chǎng)消費(fèi)值，市場(chǎng)預(yù)期的實(shí)現(xiàn)，需要生產(chǎn)者和消費(fèi)者的配合行動(dòng)，同時(shí)，也是消費(fèi)市場(chǎng)的培育。